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雅阁，这个名字可太熟悉了，广汽本田的第一台国产汽车，中产家庭的品质之选。要说进入21世纪以后，汽车逐渐走入到更多家庭中，其中雅阁可代表着高端轿车，开着相当有面子，能和当时的大众帕萨特甚至奥迪A6L相竞争，毫不示弱！
然而，本田官方近日发布了全新第十一代雅阁的官图，我只想说：这么拉跨了？啥玩意……
也不是就不好，但这种纯粹运动风的雅阁你能接受么？放大号的思域你能接受么？像福特的前脸你能接受么？总之它变得一点也不“日系”，反倒是像“美系”、“德系”了，一板一眼，奇奇怪怪，看出来本田在讨好美国人了，设计风格都往人家那靠。
但要表扬的是，它还没有“俗套”，花哨的贯穿前车灯没出现，巨大的中网也没出现，整体设计非常简约，未来转成电动车就很顺眼。车身尺寸方面，长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距2830mm，车长比第十代雅阁多了63mm，高度增加1mm，其余不变，在日系的常见中型轿车里，它依旧是很大一只。
再来看内饰……你没看错，全新雅阁的内饰设计几乎和全新思域一毛一样，要挑区别的话，屏幕更大一些，空调出风口的控制方式不一样，内饰用料可能会更豪华一些，仅此而已，确实没什么新意。还有，你全新雅阁居然用机械式挡杆是不是有些说不过去了？上一代还是电子按键换挡呢，咋还退步？
看不惯的原因也可能是本田新车发布的顺序问题，由于低端一些的全新思域、全新CR-V等都采用如此内饰风格，它们已经先于雅阁发布，所以感觉有些落差。反之，类似全新奔驰S级相比全新C级、全新GLC等更早发布，所以后续三台车使用相似的内饰风格大家就很好接受，感觉赚到了。
全新思域内饰
第十代雅阁内饰
当然，回过头看第十代雅阁，全新雅阁的内饰风格简约不少，更像是如今时代的产品，且我相信，车辆的车机系统一定升级的比第十代雅阁好很多，显示度、流畅度等都会更好，但也请来到国内后别阉割CarPlay，就这点要求。
配置方面，官方公布车辆将有10.2英寸全液晶仪表、Honda Sensing主动安全辅助驾驶系统、HUD抬头显示、座椅加热通风、BOSE音响等，我不过多展开，具体的等看国内广汽本田雅阁是如何配置就好。
回想起我曾经试过的第十代雅阁，它的操控运动感给我很深的印象，但同时，车内隔音问题也是它减分的一大项！
第十一代雅阁仍基于十代雅阁的平台生产，所以两车的尺寸没有差太多，高配的19英寸轮圈算是一个升级点，但车内噪音是否改善暂时不知。不过，虽然在同一平台，但车辆的安全性定有升级。
这是由于美国的IIHS碰撞测试如今已经升级了标准，侧面碰撞难度更大，碰撞车更重且速度更快。根据简单的物理学不难理解，质量和速度平方的乘积就是碰撞时产生的动能，而速度更快表示着动能将指数倍放大，所以为满足碰撞测试要求全新雅阁不得不做出提升，新车也首次配备了后排侧气囊。
但话说回来，那是美国的测试，到国内国产后有没有这个升级就不好说了。
还没看到车尾是不是？因为我实在不想给大家看，这还哪里有什么辨识度？车标小小的，贯穿尾灯如约而至，两侧的灯组设计也简简单单。小溜背设计确实性感，高位的腰线降低视觉重心，但这个风格我怎么看怎么像林肯Z啊……
本田把中国特供车的设计搬回到美国市场了？
林肯Z
有人说不喜欢十代雅阁的C型尾灯，审美各自不同，反正我是没有，且我认为看了全新雅阁后，十代雅阁丝毫没有过时的意思，外观二选一的话我还是会选十代雅阁，至少它还有个性。
动力方面又要让大家失望了，全新雅阁“一视同仁”的只有1.5T+CVT的组合，另外还有油电混动车型，取消北美市场中的2.0T+10AT版本。1.5T发动机192马力，峰值扭矩260牛·米，混动车204马力、335牛·米，马力数稍有下降，但本田解释称车辆升级了发动机和变速箱，动力性和品质更好，缸内直喷技术热效率更高。
好吧，反正也没怎么变，又多了一个买十代雅阁的理由……
回看雅阁在国内的历史，五代雅阁进口国内，而六代雅阁的国产让它瞬间巅峰，因为那时的中国汽车市场很少有全球同步的全新产品，国产后的高质量也给消费者留下不错的印象，后来第七代、第八代的国产雅阁都是如此，让雅阁在中型车里确立了地位，成为广汽本田的主销车型。
第八代雅阁曾经还国产过3.5L V6动力的版本，这真是旗舰中的旗舰，大排量自然吸气是未来再也没有的东西！八代雅阁也是整个雅阁车系历史上的巅峰，它精准的拿捏了“气场”二字，一改以往圆润的造型，变得硬朗很多，甚至放在今天来看它都没有过时，这可是十多年前的产品了，二手车的保值率也说明一切。
九代雅阁更强调运动感，但这时德系车已经开始发力，日系不如从前，不过广汽本田此时借着九代雅阁给国内引进了Sport Hybrid i-MMD混动系统，让人们知道原来本田的混动比丰田还要省油且动力更好。
九代雅阁的前悬架从曾经的双叉臂变成了麦弗逊，这似乎也宣告着雅阁的下坡。
到了十代雅阁，它已经完全运动化，扁平宽体的感觉让它成为雅阁史上特别精神的一代，1.5T发动机城市代步够用，但在高速的再提速表现上会比混动版本弱一些。
雅阁虽然不在曾经的巅峰地位，但它的月销量依旧很有保证，卖得好就两万多台，稍差一些一万七八也没有问题，虽然目前中国自主品牌崛起，但在中型轿车里雅阁一定是消费者绕不过去的一项。
十一代雅阁，若是把它当作十代雅阁的中期改款也许更好让人接受，它变得现代，车机智能，销量上大概率不太会受到影响。很难说它不好，但它已经不再“雅阁”了，只能说是运动调性很强的家用中型轿车。
但当我自己换位思考之后，也许我的青春已经结束，但此时正有一大批人的青春刚刚开始，这或许便是全新雅阁的意义。你会喜欢么？
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