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即便近年来SUV迎来大热，其市场份额一度超过50%，依然不能否认的是，相比于轿车市场的百花齐放，当下的SUV市场确实缺乏一些想象力。
设计固化、创新乏力，同质化的产品越来越多，这些都在无形中加剧了消费者的审美疲劳，特别是对于年轻消费者来说，他们显然宽容度更高，消费观念更为大胆，愿意为新奇、个性、有趣等埋单。
也正是这种契机之下，车企开始有意愿去尝试一些“新招”。比如，介于SUV与轿车之间的轿跑SUV。今年10月底，有着“国民神车”之称的哈弗H6家族迎来了新成员——哈弗H6S，定位是新世代潮跑利器，官方指导价为13.89万-16.49万元。
当“爆款神车”遇上更加特立独行的轿跑SUV，能擦出怎样的火花呢？
更硬核，也更有趣
在很长一段时间里，只要提及SUV销量，就必然绕不开哈弗H6。凭借着zui懂中国消费者的强大产品力，哈弗H6上市10年共卖出超过360万台，累计100个月获得SUV销量冠军，不仅改变了国人的汽车消费观念，也树立了国人对自主品牌的新认知。
哈弗H6S，哈弗H6家族“开枝散叶”的重要一环，以更加硬核的驾控实力、极具运动感的造型设计实现对年轻消费者的精准锚定。
相比于第三代哈弗H6，哈弗H6S通过降低重心10mm，提升操控性；同时前后悬架匹配稳定杆，以及强化底盘支撑等，改善高速过弯的侧倾控制，配合重新调校之后更加精准的转向，实现轿跑SUV一直被人称赞的运动性和操控性。
在这趟“头文字S”区域试驾挑战赛中，钟叔驾道便驾驶着哈弗H6S来到了广州zui高的帽峰山。在整个试驾体验中，哈弗H6S在连续过弯时平稳的车身姿态、干脆利落的过弯动作，都让我们大为惊艳。
当然，这也离不开一套充沛的动力组合。哈弗H6S分别搭载1.5T混合动力系统和2.0T+7DCT的动力组合。其中混动车型数据非常夸张，530N.m的zui大扭矩比途昂的2.5T发动机还要大30N.m，属于关注度颇高的新车。
遗憾的是，此次试驾车型基本都是2.0T+7DCT的动力组合，zui大功率155kW，zui大扭矩325N·m，发动机运用了米勒循环等诸多先进技术，整机热效率达38%。
这套动力在长城旗下多款新车都有搭载，账面参数属于同级中上水准，整体调校风格偏向平顺线性，优势在于涡轮介入时几乎不会有明显突兀感，而且七速湿式双离合变速箱的换挡动作不拖拉，结合速度和换挡平顺性都值得夸赞。
只是在面对山路较多的陡坡路段时，偏向平顺的动力调校风格显然不合适。这个时候就需要切换到赛道模式了，油门响应瞬间变得灵敏不少，变速箱降档意愿更强，配合排气阀门打开后的明显声浪传入车厢，很容易调动起车主的驾驶激情。
更难得的是，在增加了不少驾驶乐趣的同时，哈弗H6S依然保留着足够高级的驾乘质感，包括底盘对于路面小坑洼的过滤，以及噪音的隔绝程度等方面，都基本与第三代哈弗H6保持一致水准，并没有因为偏向运动而有所妥协。
向沃土进击
轿跑SUV，单纯从字面上来理解，便是轿车与SUV的结合体。如果非要寻根溯源的话，2008年推出的宝马X6算是鼻祖，个性、运动绝对是这一“另类”车型的代名词。这也注定了，轿跑SUV绝对不是一个能够轻易玩转的细分市场。
近两年进军轿跑SUV的中国品牌不少，吉利的星越S、传祺GS4 COUPE、长安CS85 COUPE、领克05等个个都是好手，但销量成绩却一直不温不火。
至少在哈弗H6S问世之前，既叫好又叫座的轿跑SUV，无一不是豪华品牌用强大品牌力和产品力支撑起来的高端车型。
即便是年轻人当道的今天，要想做到叫好又叫座，依然需要兼顾品牌、口碑、产品力、价格等多方面因素，这就有了平价轿跑SUV的概念。它既需要与当下主流家用SUV做出区分，树立个性、运动的独特性，同时也得兼顾家用车的实用性和购车成本，同时还得有一定的品牌力。
在这一点上，哈弗H6S无疑占得了先机。哈弗H6家族坐拥360万用户基盘和庞大的用户口碑，足以为哈弗H6S打开局面提供了机会，而足够硬核的产品力，则是打动消费者的关键筹码。
抛开上面提到的优秀操控性之外，在产品设计上，哈弗H6S与第三代哈弗H6截然不同，俯冲式黑鲨前脸富有冲击感，大溜背的造型丝毫不突兀，分体式大灯＋双边共出排气进一步加深运动基因，更别提配备了一体式运动座椅和长城首款显示功率与扭矩百分比的仪表，至少在运动气质这块是拿捏到位了。
继第二站广州后，哈弗H6S将继续开启“头文字S”试驾挑战赛的第三站杭州站，以运动潮能BUFF驭弯而行，解锁自身的运动性能，释放S型格下的硬核魅力。
钟述
当下来看，轿跑SUV依然是相对小众的细分市场，很难担任起品牌的主力车型，往往只能起到锦上添花的作用。只是在体量巨大、增长停滞下滑的中国汽车市场，车企需要打造更加多元化的车型产品，才能够刺激市场结构的转型，谋得更加广阔的舞台和机会。换言之，只要能够拿下更多的市场份额，就是胜利。
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