半小时快充、遥控泊车+按摩座椅，欧拉好猫值不值得选？

长城过去几年里做得最对的一件事不是把魏牌拖入到新能源市场，而是用了欧拉对新能源市场进行补充，并且还将其目标受众瞄准为了日益增长的女性消费群体。在欧拉的所有产品中，好猫（12.99-17.10万元）无疑是卖得最好的，经历过芯片争议的它迅速在2022年进行调整，推出了稳住阵脚的莫兰迪版，这才使得其在2022年过去的前10个月里保住了细分市场前三的位置，其中甚至还有一台燃油车YARiS L 致炫，这足见其市场号召力有多高。

欧拉好猫在视觉设计上是有比较强烈的女性倾向的，从引擎舱到乘员舱、从轮眉到尾门、从大灯到后视镜盖，好猫身上几乎所有的主体与细节设计都是圆润的。其实从突出在肌肉结构上的圆形大灯我们就看得出来，好猫这是延续了过去欧系复古轿车的风格，给人的感觉自然是更为温润柔和。

除了这些复古的设计外，好猫身上自然也是有一些新潮的元素，比如它通过车顶与面板结构区分出来的双色车身。车辆的A柱与整个车顶都被喷涂为了黑色，在视觉上带有一定悬浮感，但在对于B柱、C柱的处置上，它又分别采用了镀铬贴条装饰、保持漆面喷涂的方式进行区分，年轻而又复古，却还是有那么一些些高级感。

尽管好猫定位是一台小型车，但它却拥有了4235/1825/1596mm的车身尺寸，这在同级两厢车市场中是十分出挑的。只不过，2650mm的轴距在A级市场只能说是中规中矩，可鉴于它在车身结构上通过复古风格带出了许多向上隆起的挺拔处置，这倒是能够对内部空间带来一定程度的增益。

进入到座舱内部来看，好猫也延续了车辆在外观设计上保持的高贵气质，绝大部分功能性设计与布局都以简洁化为主，包括7.0+10.25英寸一体式连体屏、少量的常用功能按键，还有稍稍后置的电子旋钮换挡机构，甚至是门板的车窗控制等等，整体看上去都十分简洁，也便于上手。

而根据欧拉的说法，它的双辐式方向盘、电子旋钮，乃至触控屏等等都是按照驾驶人用车习惯打造的。与此同时，尽管好猫的座椅并不是标配皮革，可是它的填充做得不错，也有主驾驶标配电动调节，关键是从入门车型开始，它就能通过车机系统的语音完成空调、导航等调节动作，这对于驾驶过程中的安全性其实是有帮助的。

当然，伴随着配置提升，好猫不光会有提供前排加热/通风/按摩的电动皮革座椅，还会升级车载提醒，让语音可调节天窗，也可通过面部识别解锁，而手机APP中的车门控制以及一系列关于车况、充电、维养等服务都是全系标配。车身配件上，好猫也可获得全景式天窗、感应式电动尾门、主动闭合格栅以及可记忆/可加热/可自动翻折的电动外后视镜等。

好猫还有一个靠近新势力的能力在于，它可以通过ORA-Pilot获得L2级辅助驾驶能力，全景影像、全速自适应巡航以及对应的车道保持辅助、车道保持居中、主动刹车等主动安全系统均有所匹配，但想要获得进阶，真正接近新势力，通过额外两个毫米波雷达以及并线辅助等系统实现底盘透视、遥控泊车及循迹倒车功能，则需要额外5999元的选装包。

三电系统方面，好猫全系均搭载着一台最大功率为105kW、最大扭矩为210N·m的前置电动机，这跟新势力们自然是没法比的，但瞬时爆发带来的输出表现仍值得信赖。而在续航方面，好猫则能得到两套不同容量的电池组，并分别实现401km、501km的NEDC纯电续航，并支持0.5小时快充。

欧拉好猫到底好不好呢？就按照我们在同价位新能源车市场中的对比来说，它的尺寸空间与核心三电两大要素其实都并不出挑，只能说是市场的平均水平。但从欧拉为之选择的配置与车载科技来看，拥有ORA-Pilot与智能车机的它有的确在一定程度上保持了较高的水准，加上它诸多贴合女性驾驶人审美与用车习惯的细节设计，可能这好猫是卖不成比亚迪那样的爆款，但要保持在同级市场中的第一梯队应该还是没问题的。