可惜了一台好车，全系265马力，配SH-AWD四驱，销量跌至个位数

前言：面对着BBA施加的竞争压力和价格下探，二线豪华品牌的生存空间所剩无几，而且二线豪华品牌之间又存在强烈的竞争关系，所以这对于位于边缘的豪华品牌比如英菲尼迪、讴歌等来说想获得市场的一杯羹可谓是艰难，所以这就导致了很多好车出现了叫好不叫座的局面，比如接下来要介绍的这款，全系265马力，配SH-AWD四驱可惜销量跌至个位数。

讴歌RDX，知道这款车型的消费者并不少，但是在路上见到的概率很低，这是一台和奔驰GLC、奥迪Q5L同级别的中型SUV，最早于2007年推出第一代车型基于CR-V的基础而来，毕竟讴歌是本田旗下的豪华品牌，第一次入华是2012年以进口的形式进行销售，也就是第二代车型，而随着时间的推移进口版本并没有收获好销量，所以在2018年正式迎来国产化，价格更低性价比更高，也有自己的专属平台，目前已经更新至2022款车型了。

32.8万-46.0万的售价区间，相比于同级BBA更为亲民，加上目前市场上的优惠幅度入门车型已经不足26万，花这个价格买一台265马力的豪华中型SUV，实属性价高，而对于整体产品力一起来看看。首先在外观设计方面，钻石风格的前进气格栅，这是运动版本边框和内部都进行了黑化处理，更符合当下需求，左右两侧的大灯从最低配开始就是全矩阵式LED光源，还带有自适应功能，比较厚道，还提供液态碳金属色、幻影紫罗兰色和长滩蓝珍珠漆等时尚车身颜色。

2022款的A-Spec版本提供Technology Package套件或Advance Package套件，这就类似于奥迪S-Line或宝马的M运动套件，可以更提升外观视觉上的运动气息，说明讴歌也是紧跟时下需求。整个侧面的设计都可以看到黑色的车窗饰条，黑色的车顶行李架，黑色的20英寸轮毂，颜值上表现得很不错，不过视线来到尾部，这异型的尾灯设计似乎消费者并不是很能接受，他们在乎的是豪华感，左右下部还有丰富的字体标识。

坐进车内，讴歌RDX的这套内饰论设计并不差，但是论科技气息有所欠缺，毕竟快40万的价格还是使用机械式仪表盘，而且这个T字造型的中控台，还存在大量的物理按键，配备了一块10.2英寸的中控屏幕，尺寸还算合适，内部也支持无线苹果CarPlay和安卓Auto手机互联系统，功能可以满足使用需求，车内的空间利用率不错，在中控台下方有一个很大的掏空，可以放置手机等一些物件，此外车内的配色提供多种，黑色和红色座椅的搭配会更讨喜，该车还在车顶、仪表板、发动机舱盖下增加额外的隔音材料，提升NVH静音性。

或许相对比加长后的Q5L和GLC，讴歌RDX的轴距丝毫没有优势，其轴距仅有2750mm，但由于本田魔法师的空间操作，第二排正常身高的人坐在后排还有两拳左右的空余，此外后备箱常规状态下空间是660L，（XC60 483L、英菲尼迪QX50 565L、XT5 584L）对比是数一数二的水平，且第二排支持比例放倒，更提升空间实用性。在部分车型配置上还提供Acura/ELS Studio录音室监听级3D环绕式音响系统，很有竞争力的配置。

在动力方面，讴歌RDX并不区分高低配，全系均提供2.0T发动机，最大功率达到了365马力，峰值扭矩为380牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，参数相比于同级的2.0T发动机有优势，动力提供有行车时的充沛性，SH-AWD四驱系统保证通过性，且提供正常、舒适、运动和雪地四种模式选择，能适应不同的路况。最后，讴歌RDX，从整体的产品力进行分析，其外观有独特的个性，内饰谈不上科技但有设计元素，动力系统是其优势之处，还有其SH-AWD四驱系统也是卖点，可惜了一台好车。