加速踏板一踩，“牛马伦”齐下课，特斯拉Model S Plaid什么家境？

特斯拉这两年在国内混得不错，今年前三季度，其在中国累计销量已达31.82万辆，同比增长55.4%，占到国内新能源车市场份额的8.2%，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。

虽然特斯拉在国内新能源车市场的销量一直保持稳健增长姿态，但相较往年同期的销量增速有所放缓，这一方面是因为比亚迪等本土新能源品牌的“异军突起”，另一方面则是因为上海此前的疫情停产所致。抛开品牌自身影响力和号召力不说，特斯拉旗下的电动车产品个个都不是“善茬”，就比如近日亮相上海进博会的Model S Plaid。

为什么说特斯拉Model S Plaid“不好惹”呢？你别看它“披着”普通版Model S的外形，它发起狠来，只需2.1秒就能完成零百加速，也就是说加速踏板一踩，“牛马伦”等3秒俱乐部成员都得下课。这不禁让人迷惑，该车到底什么家境？凭什么百万出头的动力就能“碾压”一众超跑成员。

先从动力配置来看，特斯拉Model S Plaid搭载前后三电机，电机总功率750kW，峰值扭矩1020N·m，账面参数已经可以匹敌W16高性能发动机。这里，提到特斯拉的三电机布局，国内目前还没有类似的设计，此前有埃安 Hyper SSR以官宣1.9秒的零百加速成绩超越Model S Plaid，但也是常规前后双电机布局。

其实，研发这种高功率电机，不单纯是靠砸钱就能完成的，更多是靠前沿技术来造就的。不同于传统内燃机主攻进气量、燃烧效率的提升，电机若想提升输出性能，就必须最大程度降低转子损耗。为了实现目标，特斯拉将膨胀率不同的碳和铜结合在一起，并且为了让碳元素覆盖电机转子，必须使用极高的张力缠绕转子，这项技术的难度非常高，不过最终特斯拉找到了办法，并专门为此购入一台特殊机器打造，也就成功制造出世界首款采用碳轴转子的电机，而这正是特斯拉Model S Plaid超凡动力的源泉。此外，该车电机还带有碳纤维壳防护，轻量化和高散热的设计可以保证它拥有更稳定的极速和加速表现。

不仅于此，为了改进动力释放特性，特斯拉Model S Plaid还改良了电机系统的加速曲线。据官方人员介绍，该车不仅采用了业界罕见的三电机动力布局，而且花了很大力气去调整散热与电流途径配置，改进了中后段动力不足的问题。就以现款Model S Plaid来说，最大马力出现在时速128km/h左右，而且后段动力可以一直维持下去。

毋庸置疑，特斯拉Model S Plaid是目前最强悍的特斯拉车型，它的动力性能“吊打”传统超级跑车，而想要获得最佳动力表现，还可以从中控车机界面点击进入Drag Strip模式，系统会根据当地天气、电池状况自动调整动力释放逻辑。

那么，驾驶特斯拉Model S Plaid体验2.1秒破百是一种什么样的体验呢？驾驶者只需将制动踏板踩到底，然后再将加速踏板踩到底，这时车辆就会进入蓄势待发的“猎豹姿态”。进入“猎豹姿态”后，手握yoke赛车用方向盘，等待车头降低结束，屏幕亮起“Launch Control Ready”的提示，这些操作全部完成后，头部努力向头枕靠拢，紧握方向盘，就能感受到2.1秒极致加速带来的肾上腺素飙升快感。

值得一提的是，满足特斯拉Model S Plaid的狂野性能，除了强劲的电机性能外，还需要极其出色的抓地性能。为此，新车配备了前后21英寸米其林PS4s轮胎，而且前后轮胎宽分别达到265/295，抓地性能出色。底盘方面，这款车配备前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，这种悬架结构通常使用在高端轿车上面，其中双叉臂式独立悬架相比常见的麦弗逊多连杆独立悬架而言，横向刚度更好，对于车辆俯仰抑制更到位，开起来的感觉是更稳健灵活。

结语

特斯拉Model S发布十年后，Plaid版本让它回到了电动车性能的巅峰。如今它来到国内正式展出，相信用不了多久就会正式上市。结合它105.999万的新车指导价来说，它的性价比对比同级别传统燃油车高出不少，抛开动力不说，它还拥有672公里的纯电续航、一整套L2级驾驶辅助、空气悬挂、全车座椅加热、17英寸中控屏、后排多媒体液晶屏幕等高阶配置，驾乘舒适性和驾驶乐趣都更全面。