537
人们对于一辆好车的评判标准一直在不断变化，最开始，人们看的是品牌底蕴，到后来，人们看的是一辆车的产品力。尤其是在新能源转型的大趋势下，人们开始关注一辆车的智能、续航、安全性等维度，而这些，也逐渐凌驾于品牌底蕴之上。但是有造车经验积累的汽车厂商拥有的是大厂功底，至少在产品机械素质层面可以给到人们信心。奔驰作为一线豪华品牌，它的机械素质已经通过了市场一再验证，而它旗下的纯电系列代号为“EQ”，其中的EQE就定位在中大型领域。
在设计 纬度 （ 参数 丨 图片 ）并不是一成不变，它也在历史的长河中不断推陈出新，同样的，在电气化时代来临的当下， 奔驰EQE 也在设计维度诠释着家族对于纯电的理解方向。没有内燃机的纯电车型不需要在前格栅预留进气口，但是需要打开气流疏散口，所以它的上格栅采用了封闭式设计，高亮熏黑的封闭式格栅处采用了三叉星徽图案点缀，中间则镶嵌有硕大的奔驰logo。在前脸下方则是气流疏散口，两侧车腮也打开了孔道，既可以让气流迅速通过车体减少风阻，同时也可以对车胎散热，减少热衰减。
它匹配了电动车专用的倍耐力Pzero轮胎，主打舒适静音。奔驰EQE的轮毂选用了半封闭式设计，五幅式星芒轮毂中间选用了蜂窝网打孔盖板，这块盖板可以增加气动型，在行驶过程中降低系数。这款车型的车身整体线条如同 奔驰EQS ，圆滑曲线居多，尽可能的减少迎风对抗面，利用曲面弧度使气流快速通过，因此它的风阻系数达到了0.22Cd，在降低风阻的同时，也能提升续航里程，减少动力损耗。
奔驰EQE有着典型的短悬长轴结构特点，基于EVA电动车专用平台，它可以将四个车轮的位置合理安排，尽可能的扩大整个轴距范围，将空间利用率提升。车尾部分采用了横向一体贯穿式尾灯，视觉上拉宽了整车的宽度比例。奔驰EQE车尾的logo属于隐藏的尾箱门把手，按一下LOGO尾箱门就会电动开启，前脸的logo同样隐藏有雷达感知元件，等同于将感知硬件和整体设计相融合，这也是纯电车型比较常用的设计方式之一。
打开无边框车门进入到座舱后，流畅的线条以及规整布局是它带来的第一印象，中控台采用了平滑的饰板，和封闭式前格栅有着异曲同工之妙，都带有类似星芒的点缀，和IP台的自然衔接过渡同样是奔驰在内饰层面的设计特点之一，中间竖立着一块12.8英寸触控大屏，驾驶席正前方有12.3英寸全液晶仪表，除了低配的先锋版，其余版本都标配有HUD抬头显示，用户可以在直视前方时拥有完整的行车信息显示，这样也避免了用户视线或头部来回移动，可以增加行车安全性。
整个座舱都有着氛围灯的环绕，并且有多种光色可以选择，氛围灯带分布在中控台以及车门板等各角落，在夜间点亮后，整个座舱会营造出梦幻温馨的氛围感。车内采用了大量的皮革覆盖，座椅部分包裹有NAPPA真皮，所以皮革触感比较细腻柔滑，尤其是在夏季，当皮肤与皮革直接接触时，亲肤感比较强。基于奔驰EQE的轴距尺寸预留，它的后排空间可以给到宽适的乘坐体验，在长途出行中方便用户调整自己的坐姿，减少局促感。
奔驰EQE在动力层面搭载了后桥电机驱动，电机功率和扭矩为215 kW+556 N·m，电机的直驱能力可以为其带来敏锐的输出效率，而它本身的动力储备足，加速效率高。但是它有着三种驾驶模式，分别是舒适、个性化、运动、经济，方便用户根据自己的需求调整驾驶模式。而它的CLTC纯电续航有着752公里和717公里可选，快充时长仅需0.8小时就能达到80%的电量，可以选择长途出行。
总结：
奔驰EQE在设计维度或许会引起争议，因为有奔驰EQS为前车之鉴，但也有人会理解它的设计方式。因为奔驰有着自己的历史包袱，也在设计维度需要保留一些家族化特征，同时还要达到低风阻状态，所以整车圆滑，甚至结构比例并不是很协调，但也确实达到了低风阻目的，并且按照当下的审美和未来的元素发展，个人感觉它的设计方式并非不能接受。
内容由作者提供，不代表易车立场
