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11月5日，第五届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕，在本届进博会上，本田发布了“安全超感Honda SENSING 360”，通过1个前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，相比于“安全超感Honda SENSING”，它的最大特点是，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其是强化了针对交叉路口的事故回避能力。
一、五大核心技术都是什么？
1、防撞智护CMBS
此功能主要增加了侧向毫米波雷达的探测范围，可以有效的探测到侧向移动物体，同时配合前视摄像头，来判断移动物体的移动方向，如若有碰撞危险，车辆将会主动制动，避免风险。
2、穿行先知FCTW
当驾驶员视线受到阻碍时，系统监测到有物体穿行，可能激发潜在碰撞风险，则会发出提示音引起驾驶员注意。这项功能可以监测到时速90km/h以内的穿行物体，从而进行预判。
3、变道后卫LCCM
如果说你的车有车道偏离预警以及车道保持功能，那么当你打转向灯变道时，多数车型只会进行后方来车提醒，不会干扰你的操作。而安全超感Honda SENSING 360，在后方有来车的情况下，用户依旧想要完成变道时，系统则会辅助操控方向盘，进行规避，之后再进行转向辅助。
4、变道智驾ALCA
这个功能有点类似打转向灯变道功能，即在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统，并满足某些条件时，驾驶员打转向灯后，系统会根据驾驶员的指示，辅助操作方向盘。
5、弯道智驾ACSA
此功能主要依靠前视摄像头来完成，当视觉系统监测到弯道的弯率与当前车速不匹配，即车速过快，过弯时有一定风险，车辆则会降低时速，辅助过弯。同时有Slower/Average/Faster （慢/普通/快）三挡可选，更好的满足不同用户。
二、这套系统有何过人之处
“安全超感Honda SENSING 360”，通过1个前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，故可以看作是半视觉方案。与特斯拉依靠车身多个摄像头的纯视觉方案不同，本田的安全方案还是保留了基础的毫米波雷达，所以二者其实还是本质上的差别。
与多数使用激光雷达的车型相比，虽然探测距离受限以及探测角度范围都不如激光雷达，但在近距离下，本田的这套安全方案，在某些特定场景下，是可以规避风险或进行安全驾驶辅助。
所以“安全超感Honda SENSING 360”可以看作是基础感知硬件的升级和优化，扩大感知范围的同时，增加安全防护的多样性，以保证用户及道路参与者的安全。
三、老款车型是否可以升级
从2015 年本田推出了搭载这一技术的CR-V之后，本田就开始大力推广“安全超感Honda SENSING”，并成为一种配置，且名称称呼也固定了下来。与老的配置不同，新的“安全超感Honda SENSING 360”，在车辆周围增加了5个毫米波雷达，所以它的探测范围也就广，对车身进行360˚的安全覆盖。
虽然没有激光雷达的出现，不会产生大量数据，但由于基础硬件的位置和数量不同，再加上毫米波雷达也有探测距离和范围之分，所以想要实现新的安全超感，是很难的，不过不排除会有一些根据现有硬件配置而推出的安全系统。
四、发布会还有什么
概念车e:N2 Concept迎来全球首秀，并且以此为基础，到2027年将陆续投放10款纯电车产品，而这些产品均会来自本田纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。
这个架构显著到特点是在智能座舱方面，会有很大到提升。尤其是在人车感知交互体验上，将会提供更加便利的操作。其次是纯电架构的出现会加快本田电动化的转变，无论是生产研发，亦或是售前售后服务，体系链将会更加牢靠和稳健。
电驹小结：
本田安全超感Honda SENSING 360的出现，是现有技术的优化和创新。毕竟无论研发出什么样的技术，安全始终是第一位，在探索新技术的同时，将现有技术研究透彻，减少用户购买成本，是市场所需。
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