解读全新宝马M2，6档手动，直列6缸发动机

（关键词：3.0T直列6缸、285km/h极速、6速手动、锻造曲轴）

M2是宝马M高性能部门的最新作品，代表着以驾驶者为核心设计的小众车型，随着3系等车型越来越偏向舒适，尺寸更小的M2能否受到宝马硬核玩家的喜爱，是否能成为宝马家族中真正的驾驶者之车？下面我们就从发动机、变速箱和底盘操控等方面来详细解析。

M部门专属，3.0T直列6缸发动机技术解析

M2标配的是3.0T的直列6缸发动机，相比普通宝马使用的直列6缸发动机，M版本采用了了高刚性的曲轴箱，锻造曲轴以及摩擦优化的气缸孔，锻造曲轴重量更轻，同时具有高抗扭刚度，由于高转速时推动更容易，提高了发动机在高转速时的动力输出。

气缸盖的核心由3D 打印而成，可减轻重量并优化冷却液管道路线，目前3D打印技术已经成熟，可以设计早期无法量产的复杂结构，发动机冷却效率提高。M2还使用了单涡管涡轮增压器，配合间接中冷器和电子控制的废气门，进气温度低，涡轮压力可以随时调节，保证发动机的耐用度。

作为一台偏向高转速的运动发动机，M2的峰值扭矩达到550Nm，在2650-5870转/分爆发，虽然爆发转速比家用车的1500左右高出不少，但一般车4000转/分以后扭矩直线下降，后程无力，这也是一部分人不喜欢涡轮发动机的原因，没有大排量自吸“深不见底”的动力响应，而M2的5870转/分达到一部分自吸发动机的水平，最大功率460马力，输出转速为6250转/分，而发动机的红线转速是7100转/分。

想要激发M2的动力，就需要深踩油门，因此对于高性能车来说，发动机有力不是全部，由于需要激烈驾驶，冷却系统必须到位，M部门专属的冷却系统通过前裙板的大孔输送新鲜空气，确保动力总成部件始终保持最佳工作温度，无论是城市堵车环境还是赛道高速驾驶。供油系统也采用了动态设计，油底壳带有两个独立腔室和附加抽吸模式，在车辆高速过弯时，机油通常被甩到一边，这种动态设计可以让发动机保持润滑。

2023款M2的实用性

第一操控（底盘）

M2的底盘也经过强化，车头部分通过定制的连杆将各个弹簧支柱塔相互连接。垂直支架将发动机舱的加强元件连接到前桥副车架，通过在 A 柱底部增加一个定制的连接点，扩大了M专用铝制前轴副车架的支撑底座，同时C柱和行李箱也有新的加强件，后桥副车架与车身刚性连接，这几项增加了车辆的抗扭刚度，让转向更为精准。

悬挂部分也与普通2系不同，M2采用定制的运动学和弹性运动学特性，车轮倾角和主销角度更大，侧倾中心更低，让车辆在弯道行驶更稳定。双球节减震支柱前悬挂结构保持不变，但采用全新铝制叉臂、锻造旋转轴承和轻型车轮轴承，降低簧下质量，提高操控稳定性。

第二加速/极速（变速箱）

变速箱方面标配的是8AT自动变速箱，可以通过方向盘上的换挡拨片换挡，在运动模式下，如果不动挡片，发动机不会自动升档，可以让转速一直达到7000转/分，彻底输出发动机的所有动力，在加速时也可以连降几个档位，超车更容易，M2也可以选装6速手动变速箱，三个踏板带来更多驾驶参与感，适合手动挡爱好者。

全新M2的最大功率比上一代多了90马力，百公里加速时间为4.1秒，最高车速电子限制在250km/h，但在选装M驾驶包后，最高车速可以解锁，从250km/h提高到285km/h，上了赛道可以让高性能电动车看不到尾灯。

第三乘坐

M2长度4.58米，比上一代长了119 毫米，宽 16 毫米，内部空间更大，虽然是双门四座车，但后排也可以乘坐两名成年人，标配的运动座椅提供出色的长途舒适性和侧向支撑，前排还带有座椅加热。

如果选装M Carbon桶形座椅，内饰的个性化程度直线上升，但乘坐舒适度降低，在座垫和靠背的结构元件中使用碳纤维增强塑料 (CFRP) ，侧垫和头枕下方设计了切口，比运动座椅减重10.8 公斤，适合追求极致减重的硬核玩家。M2还标配自适应悬挂，电磁控制阀可以根据你的选择自动调节阻尼力，舒适运动之间随意切换。

选车侦探观点：宝马M2依旧是一台硬核的小型运动双门跑车，无论是发动机、变速箱还是底盘，都可以看出宝马的运动特性，以驾驶乐趣为中心，缺点是实用性较低，后排难以长时间乘坐，舒适性远不及价格更低的3系。你觉得60万左右的宝马M2怎么样？欢迎讨论。