984
近年国内厂商对于年轻市场的重视程度越来越高，市场上出现了多款极具运动色彩的车型，而其中长安推出的UNI-V可谓是名气最大的车型之一。
早前教授曾在株洲国际赛车场驾驶着UNI-V狂飙，它那澎湃的动力和敏捷的转向给教授留下了深刻印象。
但作为一款街道运动车，教授还希望在普通道路上与它进行更深层次的接触，看看它在日常驾驶状态下的表现如何。
因此在大约三个月前，教授就拿到了这台长安UNI-V作为长期测试车，接下来就让教授来跟大家汇报一下UNI-V的长测体验吧！
即便经过了三个月时间，这台长安UNI-V的颜值依旧能让教授停车后驻足观看许久，以至于形成了一种“摸鱼活动”。
凌厉的折线、干练的形面、Fastback溜背造型、双边共四出式运动排气、电动升降尾翼；长安UNI-V拥有非常典型的运动轿跑设计风格。
恰到好处的细节刻画以及和谐的车身比例不仅让它拥有极高的辨识度，而且十分耐看。
而尤其值得点赞的是，长安UNI-V不仅有溜背式造型设计，还采用了掀背式尾门设计，让长安UNI-V获得巨大的尾厢开口；配合可放倒的后排座椅靠背，长安UNI-V的装载能力远超同级大部分对手。
除此之外，让长安UNI-V在颜值方面广受好评的原因还有非常清爽且抓人眼球的蓝色车漆和与之搭配的橙色饰条。
正是得益于这平整光亮，色彩鲜明的车漆，才让教授每次驾驶UNI-V出门都能收获路人的注目礼。
而超高的回头率还离不开长安UNI-V尾部的双边共四出排气，这组排气可不是简单粗糙的样子货，而是货真价实的带有阀门的运动排气！
按下启动按钮，发动机激活的瞬间，排气尾嘴中也传出响亮的声浪，任何身处周边的人都很难不被它吸引。
面对空旷的大直道，深踩油门，随着发动机的转速攀升，声浪也越发高亢；无需任何改动，长安UNI-V在原厂状态下即可提供跑车般的听觉享受。
而且它也绝不是只叫不跑的假把式。
因为在发动机盖下，装载的是一台蓝鲸动力2.0T高压直喷发动机。从账面数据上看，这款发动机可以输出最高233匹马力与390牛·米扭矩，领先一众对手。
在8AT手自一体变速箱的帮助下，账面上的动力参数被高效转化为实际的速度。
每踩下一分油门，动力就增强一分；无论是在城市道路还是在高速道路，只要提出需求，2.0T发动机都能挤出令人印象深刻的动力帮助你提速、超车。
这种澎湃的力量从起步到高速从未中断，给教授带来十足的自信；这就是蓝鲸动力2.0T发动机扎实的动力优势。
而且这种强劲的动力还具备极强的适应性，它不会像某些硬核性能车那样在低速行驶时表现出频繁的顿挫，更不会因动力输出集中于高转区间而在低转速下变得乏力；相反，长安UNI-V在普通模式下可以提供非常称心如意的动力输出，起步动作轻柔，换挡也相当平顺舒适。
事实上，由于起步响应同样及时，而中途加速性能也足以满足基本需求，教授甚至认为ECO模式就已经能应付城市道路上的大部分驾驶场景。
这种适应性不仅归功于2.0T发动机自身强劲的动力性能，更离不开8AT手自一体变速箱。这款变速箱相比时下同类车型常见的双离合变速箱不仅成本更高，在换挡逻辑以及响应速度方面也要更加聪明、快速。
当教授驾驶着长安UNI-V在城市道路上行驶时，8AT手自一体变速箱和大部分的同类产品一样积极地提升挡位，控制转速在经济范围。
而无论何时何地，只要给出加速指令，变速箱都能非常及时地降低挡位，而整个过程行云流水，不会给驾驶者带来明显的干扰。
假如教授按下了橙色的按键，激活“Super Race”模式，动力系统的工作逻辑将会更加激进；发动机怠速转速提升至2000rpm左右，从而带来更加敏捷的动力响应。
除此之外，它甚至支持弹射控制系统，只需踩住刹车，油门到底，系统便会自动计算最佳起步设定，在松开刹车的瞬间一骑绝尘。毫无疑问，所有这些都是动力系统调校功力的绝佳展现。
不过，作为一款运动化车型，单有动力性能是远远不够的；直线快可以靠力大砖飞，但弯道里快才算真正的快。
而长安UNI-V是真的很快。
首先，它拥有一套马牌MC6高性能运动轮胎提供充足的抓地力，有效地将动力转化为速度，提升弯道中的动态极限。
此外，前麦弗逊后多连杆式悬挂也采用了非常扎实稳定的调校，在弯道中能够展现出非常稳健的，令人非常放心的车身姿态，不会出现显著的车身倾侧。
但是在日常生活中，减震系统又能干脆利落地过滤路面的坑洼和减速带，做到扎实而不颠簸，实属同价位罕见的优秀调校。
而在发动机盖下，一根原厂加强杆将前塔顶连接在一起，让车架前部形成一个更加稳定结实的整体，有效提升了车辆在转向时的车头响应速度。
这通常是高性能跑车或改装玩家才会用上的升级产品，而长安UNI-V非常贴心地将它变成了全系标配，把运动刻进了骨子里。
在DTV动态扭矩矢量控制系统的帮助下，UNI-V可以在弯道中智能分配外侧车轮的驱动力，通过调节扭矩输出帮助车辆过弯，从而提升车辆的弯中速度，提高动态极限，减少推头现象，无论在日常驾驶中还是赛道竞速中都是相当有用的功能。
再加上尺寸紧凑的双D形运动方向盘，在带来舒适握感和清晰视野的同时还能让教授做到最快速精准的转向操作，经常让教授以为自己驾驶的是一款硬核赛车，可见长安UNI-V在运动氛围和运动体验的营造方面都做得非常成功。
不过，既然是重视年轻人群的车型，单有运动性能肯定是不够的，智能化水平也必须跟上。那么，长安UNI-V的智能配置体验又如何呢？
说到智能配置，长安UNI-V采用的是IMS智能座舱交互系统，内置丰富的语音识别控制功能，支持OTA在线升级。
关于这一套系统，在长测过程中最令教授心动的有四个方面：功能布局、语音识别、在线应用以及影音娱乐。
首先，UNI-V在系统显示界面的排版和功能菜单布置方面都表现得非常贴心，比如驾驶者正前方的全液晶仪表盘，它的显示界面就相当简约清晰，一目了然，在驾驶过程中能够让教授非常方便地看清自己想要了解的车速、转速等数据。
而仪表盘两侧的副屏上也分别显示着驾驶过程中经常关注的重点信息，比如时间、温度、油量、空调模式等等，让驾驶者不需要扭头分心看中控大屏，十分贴心且有助驾驶安全。
而在中控娱乐屏上，靠近驾驶员一侧的同样是使用频率较高的功能，比如电话、音乐、导航等，让驾驶者不需要大幅度转移目光即可找到自己想要的功能，再结合中控大屏下方的物理按键使用，确实非常方便且易于上手。
而由科大讯飞提供的语音交互系统也相当好用，其最大的优势在于识别速度快且识别精度高，即便教授的普通话偶尔说的不正宗，“小安”也能非常准确地理解教授想要表达的内容，并且根据指令完成动作。
由于识别成功率高、响应速度快以及可支持的控制项目多，教授已经习惯“使唤”小安帮忙开关车窗、调节空调设置、寻找在线音乐、设定导航等等，在驾驶的过程中几乎很少会真正触碰到这块10.3英寸中控大屏了。
另外，系统内置的众多智能应用也为教授带来了很多便利。比如内置的QQ音乐应用，教授只需登录自己的账号，就可以在车机上随时选择自己的歌单，从而不再需要找准临时停车的时机翻看手机。
在索尼提供的10扬声器高端音响系统加持下，长安UNI-V车厢里的影音体验绝对称得上是同级顶流水平。
此外，车家互联功能还支持对家里的智能电器进行远程操控，在到家前就可以提前打开空调、灯光等，让用户回到家中的时候能够马上享受到最舒适的环境。
可惜教授家中的智能家具仍比较少，暂时未能使用这个功能；但拥有了这个如此方便的功能之后，教授实现家居智能化的欲望更强了！
而更重要的是，在教授这几个月的长期使用过程中，这一套车机系统从未出现丝毫卡顿现象，无论是菜单翻页、应用启动还是导航缩放等操作都相当流畅。
这意味着IMS智能座舱交互系统的性能足够强大，应付当下的应用只是小菜一碟，哪怕经过后续的OTA升级获得更先进的系统和更丰富的功能，也不用担心系统出现显著的卡顿现象。
也正是由于这一套系统响应足够流畅，菜单设计足够方便好用，教授在长期使用之后已经正式“上瘾”，不仅上车不再把弄手机，就算是开自己的车，因智能体验和动力体验而对UNI-V念念不忘，换车的愿望越来越强烈了！
不过，对于自主品牌车型，大家肯定会对车辆的制造品质和耐用性表达质疑；那么教授在长期体验过长安UNI-V之后对这款自主品牌运动座驾的品质有何评价呢？
答案很简单：优秀！
首先，在教授的手上，这台长安UNI-V还没过磨合期就经历了激烈的赛道驾驶活动，而且在平时的城市驾驶过程中教授也从未温柔地对待过它。
在累积了数千公里的里程之后，长安UNI-V并没有出现任何的小故障或大毛病，除了加油之外，教授就没有对它进行过任何检修工作。
另外，大家也完全不必担心掀背式尾门设计会对车辆的结构强度和耐用性带来影响；因为UNI-V采用了长安最新的“方舟笼”安全车身架构，围绕驾驶舱在纵、横两个方向设置了多个核心传力闭环，大幅提升了车身刚性。
这样的设计不仅有助于提高车身的耐久性，更有助于强化碰撞事故中对乘员空间的保护，叫人开得放心。
实际上，参与此次长测的这台长安UNI-V已累计行驶超过7600km，期间经历过多次赛道激烈驾驶；但如今在使用过程中教授也从未听到车内出现任何异响，所有内饰部件都非常牢固，部件之间严丝合缝，没有任何松动的地方。
由此可见，长安UNI-V的车身强度以及装配水平都相当出色。
长达三个月的长距离测评，让教授更深刻理解到长安UNI-V香在何处。
年轻、动感、拉风的造型疯狂吸睛，澎湃的动力与嘹亮的声浪使人血脉喷张，稳健的底盘与爽快精准的转向唤起驾驶激情，稳定靠谱的品质又让人省心省钱。
体验时间越长，教授越敢肯定：长安UNI-V是值得年轻人认真考虑，仔细品味的高品质轿跑！
内容由作者提供，不代表易车立场
