SEMA 2022 | 看看改装展上性格迥异的雷克萨斯们

2022年11月1日（当地时间）于美国拉斯维加斯开幕的SEMA（Specialty Equipment Market Association）展会上，雷克萨斯带来了可能是前所未有的多的种类的概念或者原型——她们当中有的实际上是完全可以日常使用的，有的则单纯就是个1:1比例的汽车模型——展示了雷克萨斯对于各种可能性的探索。

RX 500h F SPORT Performance

Lexus Electrified Sport

GX 460 Overland Concept

LX 600 Urban Concept

DSPORT IS 600+ Project Build

LX 600 YETI Lifestyle Concept

在这些展品当中，某种程度上，最受关注的车是基于现行最新版本的雷克萨斯IS 350 F SPORT北美仕样车改造而来的「IS 600+」。

丰田以及提供了各类协助的团队，直接拿本用于雷克萨斯LS 500的V35A-FTS型3.5L DOHC V6双涡轮增压引擎，替代了比起来温和得多的「只有」300多马力的最高输出的2GR-FKS型引擎——哦对了，他们换掉这台车的引擎的时候，顺便把V35A-FTS「头顶上」原本有的主要起着装饰作用的饰盖直接丢进了垃圾桶。

这台车是相关团队经过长时间的努力打造而成的，虽然V35A-FTS型和2GR-FKS型都是V6、DOHC、3.5L排气量的汽油燃料引擎，但实则区别巨大，体积、形状、重量等都全然不相同。相关团队根据车架的形状、前副车架的情况等，优化了动力总成的布局，并且去掉了最后一点「克制」。

既然有着「600+」的名号——雷克萨斯历史上的车种名中，只有LS 600h、LS 600hL和前不久发表的新型LX中的顶级型号「LX 600」，还从未用过比600大的数字——那就不会只是简单的「打开冰箱把大象塞进去」那样的做法，引擎的悬置系統等等都妥善的进行了「吃力不讨好」的重新设计。

同时，他们也对这台车所使用的引擎做了特殊的抗腐蚀方面的处理，使其可以一直使用辛烷值极高的美标E85燃料（辛烷值104RON，至多含85%酒精，但一般考虑到可能造成车辆的损坏，北美的石化企业在销售这些燃料时候，往往只用了大约40-70%甚至更少的酒精），对涡轮增压系统的管路也进行了改良，更强调响应性和高输出特性。另外自然而然的，ECU里的MAP和你能买到的任何一台LS 500或者LX 600都差异巨大。

V35A-FTS型这款在LS 500和LX 600身上已经被人熟知的，给人感觉颇为文雅的引擎，经过一番改造之后，可说是完全换了一番模样。在使用美标的E85燃料的时候，其峰值输出超过600ps（这也是她为什么被叫做「IS 600+」的原因），远高于使用91AKI或者93AKI的燃料的LS 500和LX 600的峰值输出（就算是LX 600也只有416ps的最高输出）。

至于比较日本风格（也许严格来讲，不能称之为日本风格，因为那些东西在北美澳洲和东南亚等地方似乎更流行）的由Artisan提供的「宽体」套件，外加车头车尾乃至车体侧面的各种更改过的空气动力学设计，以及那任何人都不会错过的巨大的GT-WING，以及几乎场地赛车化的内装，恐怕能让任何人知道这台车绝不是好惹的家伙。

悬挂直接使用了KW提供的面向赛车的整体解决方案，变速器？他们没有把LS 500或者LX 600身上那套搬过来，也没有留下本来的IS 350的变速器，而是直接安装了一个可用方向盘后方的桨式换挡拨片进行升降挡操作的Samsonas 6速序列式变速器。而为了让引擎和变速器互相能够「听懂」对方的「诉求」，开发团队还专门在电气系統方面下了一番功夫，以让经过他们大幅改造过的、几乎让人感觉不出原来的特性的V35A-FTS型引擎，和序列式变速器能够良好、协调的共同工作。

车内则几乎就是场地赛车的模样，各类安全设备齐备，如果你给一个没见过本世代的LEXUS IS的人看这台车的内外的照片的话，恐怕他/她是辨认不出这台车的基底是并非多不寻常的一台D-segment Sedan。

但显而易见的，这台车就像是将近20年之前的2003年也曾经在SEMA这一全球最大改装车车展吸引了诸多瞩目的「IS 430」一样，她几乎没有被量产的可能，但就像「IS 430」奠定了雷克萨斯的「F」系列的基础一样，这台车也将起到同样的探索者的作用。

是的，我们有（可以在北美或者日本买到的）IS 500，还有这个应该能验证一些设想的新车。车迷们没有放弃，雷克萨斯没有放弃，丰田更没有放弃。哪怕比起几乎20年前的「IS 430」，她少了两个气缸，哪怕她和「IS 430」一样，绝没有可能略加改动之后量产——毕竟这车已经比很「诡异」的阿尔法罗密欧Giulia GTAm还要诡异了——意大利人那个作品简直就像是给一台单纯的SPORTS CAR生生罩上了一件叫做「高级车」的斗篷。

但就像从获取相关经验和技能的角度讲，就像当年的IS 430、IS F CCS-R这两款分别基于初代和2代目IS派生的特殊的改装车（或许该叫「试作车」？），很大程度上推动了相关领域的进展。美好的东西值得等待，不是吗？

另外一个值得瞩目之处在于，此前丰田/雷克萨斯通过各种渠道已经「广而告之」过的被称为「Lexus Electrified Sport」的概念车，也首次走上了SEMA的「舞台」——不过她来到「舞台」的距离倒是不远，因为这台概念车就是由丰田位于美国加州的设计工作室CALTY（有趣的是，这家在加州的工作室甚至设计过不少日本市场专用，而北美从没导入过的丰田车）所一手打造的。当然，现在它还处在非常初期的阶段——就算技术责任者是你的亲兄弟，怕是也说不准最终这台车会演化或者进化到什么地步。

可能性，我想这是雷克萨斯此次出展最想传达给我们的消息。使用不同燃料提供能源的可能性、吸引新的愿意追求更美好的技术和商品的人的可能性。雷克萨斯/丰田的北美法人等方面的广报发表中提及，希望这台车能继承LFA的精神——不过作为车迷，笔者衷心祈祷她的开发不要像LFA那么一波三折——并且利用充分利用驱动电机初始即可提供最大扭矩的的特性，实现2秒，甚至2秒之内完成0-60mph（大致相当于0-96kph）加速。

而丰田多年来开发投入巨资发展的固态电池领域近年来也已经有所进展，相关人士表示这款车很可能有机会用上这一新类型的动力电池，而不用像今天的所有BEV类车种那样负担过于惊人的额外负重。并且，在相对今天的BEV大幅轻量化之外，实现在美国的FTP/SFTP测试循环下，拥有超过430英里（约合692km）的长续航距离。

她够轻，搭载的电池组不会在很多时候成为技术者们的「敌人」，那，就算笔者这样对BEV完全没有购买欲望的人，也许也会考虑……当然，这我们要等很久，就像本世纪初进行LFA的开发时一样，期间几经波折，堪称字面意思的十年磨一剑，不过，至少丰田在切实的推进了。虽然很多人会指责大企业有时会有所谓大企业病，反应迟钝，但如此这般的、技术力优良、财力比世界上大多商业银行还要强大的巨大企业动起来的效果，是投机客们无法追赶的。

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