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无论你懂不懂车，都一定听说过这样的一句话：“每一位热爱驾驶的人，都绕不开一台宝马三系。
但看回来宝马三系历代车型的发展史，你会发现，三系好像已经不再那么纯粹了。像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动化标签正逐渐被撕去，取而代之的是舒适。无可否认，这都是对市场妥协的结果。
不过，咱们今天的主角不是被驯化的宝马三系，而是运动味依旧浓厚的捷尼赛思G70。
目前捷尼赛思在国内销售一共有三款车型，分别是GV80，G80以及G70。由车系命名的方式可以看出，G70是目前捷尼赛思的入门版车型，与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型一样，都是定位豪华中型轿车，走的是运动风格，而这台G70自然也不落下风。
可以看到，前脸部分其实辨识度挺高的，倒三角的大嘴设计，搭配分体式的前大灯（官方称之为“灵感之翼”），以及各种镀铬、熏黑套件，这的确是捷尼赛思独有的家族化设计风格，也是豪华气场的来源，很有辨识度。
当然，最耐人寻味的就是侧面，除了吸人眼球的大尺寸熏黑五辐式轮圈外，还可选装红色的Brembo刹车卡钳，再加上溜背的造型和贯穿的腰线，的确透露出一股矫健的风格。而且车身比例达到50:50，由于是主打后驱车型，所以拥有更短的前悬，妥妥的运动选手身份。
至于在车身尺寸方面，长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距长度为2835mm，在同级别中不算一个很大的尺寸（与标轴版宝马3系相当），算是中规中矩的表现。后尾箱空间方面也只能是将将够用，甚至比不上轴距只有2700mm轴距的卡罗拉，但好在座椅支持4:6比例放倒以及备胎，似乎又透露出它务实的一面。
看惯了现在简约的“新能源风格”内饰，坐进G70车内还是能够感觉到稍微有点“复古”的味道。但是，它依旧可以给到我不错的驾驶氛围。
要知道在F30横行天下那个时代，低矮却包裹感十足的驾驶坐姿，热血沸腾的红色内饰，再加上红色的缝线、麂皮内饰、碳纤维/金属纹路饰板，以及内嵌式仪表、换挡拨片和悬浮式中控屏幕，多少人梦寐以求的，不就是这种风格？
至于配置部分，也不是那么“拉胯”，2.3英寸裸眼3D仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏，内置一套捷尼赛思智能互联系统，虽称不上有多“科技”，但够用、好用、便捷，依旧是深入人心的。
除此之外，它还配有抬头HUD显示、Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、智能空气净化系统、Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）、手机无线充电功能、方向盘电动调节以及座椅加热这些配置，这些功能的隐性加成，都是值得好评的。
在动力部分，G70提供后驱（仅丐版）和四驱版本可选，本次试驾的是四驱旗舰版。全系共用一套2.0T+8AT动力总成，最大马力245Ps，峰值扭矩353N·m，零百加速成绩后驱能做到6.1秒，四驱车型则是6.6秒。并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统与运动+模式。
整体看下来，当我们开过这台车的时候，除了细碎的胎噪外，你会怀念那种感觉，那种当下宝马3系、奥迪A4给不了的“畅快感”，沉稳又灵动的方向盘、干脆利落却又韧性十足的底盘质感，G70给到我们的，的确是那种久违的驾驶乐趣。
不过，还得吐槽一下，它的速度真的不够快，只有7秒多的一个百公里加速，但是加上声浪补偿后，又似乎让我们感觉它动力是源源不断的。当然，这还的得益于它1450转的最大扭矩转速和8档手自一体变速箱的功劳，让我们开起来像一台大排量3.0自吸的感觉，无论是起步，还是超车，都迅猛有力。
车友观察：虽然小众，但独具风格
经过这段时间的试驾，整体看下来，捷尼赛思G70产品力还是不错的，尤其在配置，动力规格和四驱系统的配备上，都优于同级别对手，不过，定位处境依旧存在比较尴尬的状态。
首先与一线豪华品牌BBA对比，捷尼赛思品牌力、知名度欠缺了一点，在我拍摄这台车的时候，虽然能吸引到不少路人过来询问了解，但还是有不少人不认识这台车，不了解捷尼赛思这个品牌，这就很考验捷尼赛思这个品牌的宣传力度了。
另外，与二线豪华品牌对比，终端价格又差点性价比。讲情怀讲历史吧，这款车进入中国市场又没有多长的时间，不少粉丝反应连4S店都没发现，毕竟2021年才进入国内。再加上空间上的“软肋”，所以目标消费者就相对小众，反而是那些追求运动、精致，更为纯粹的消费群体了。
当然，对于捷尼赛思这个品牌来说，通过捷尼赛思G70这款产品，我们也发现它也有自己独特的优势。虽然它在空间表现上不是特别的优越，但是在操控性、运动性上，的确是独一档的。
毕竟对于一个新兴品牌来说，如果它的产品不够有自己的独立风格，仅仅是盲目地依靠“低价策略”来营造性价比的话，是很难在同级产品当中脱颖而出的。而捷尼赛思G70这款产品的确打造出自己独立的风格，相信在后期加上不错的产品力和终端优惠的话，也能够在竞争激烈的市场中获取自己的一席之地。
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