燃“擎”再出发，试驾捷途X90 PLUS 2.0T

近些年，随着家用车型选择的多样化，国内消费者们一直十分青睐于那些有着出色乘坐空间的SUV。而目前国内市场上10—17W这个价格区间内的SUV大多是以紧凑级为主，而轴距超2800mm并且还有7座选择的中型SUV并不多见。

作为捷途的最新力作——捷途X90 PLUS自上市后，凭借不错的外观和空间表现在市场上备受瞩目，只是先前上市的只有1.5T的版本，使得带动捷途X90 PLUS这样一台“大车”稍稍有些吃力。当然，捷途自然明白市场上“马力即正义”的真理，于是搭载了2.0T引擎的捷途X90 PLUS应运而生。

而这一次，我受邀前往美丽的张家界，抢先试驾即将上市的捷途X90 PLUS 2.0T车型。在试驾之前，咱们先来看一看捷途X90 PLUS 2.0T的外观有什么变化。从整体来看，捷途X90 PLUS 2.0T的外观基本沿用了1.5T的版本，高大的车身依然十分威武，比较明显区别就在于2.0T的版本换上了20寸的轮毂和双边共四出排气，整体看上去更加运动。

至于内饰部分，捷途X90 PLUS 2.0T也延续了之前简洁大方的设计理念，但与1.5T不同的是，2.0T版本的空调控制区由实体按键变成了触摸屏，并且增加了一套拥有多种驾驶模式功能的车机系统，整体智能化水准也得到了一定的提升。

值得一提的是，虽然定价不高，但捷途X90 2.0T的内饰用料上比不少同价位的合资品牌都要良心，中控台上甚至用了不少皮革作为包裹，整个车厢的质感表现相当不错。

当然，这次试驾活动的核心自然是这台来自奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这样的一套动力系统，相比同级别那些合资品牌的紧凑级SUV，性能参数几乎就是“吊打”。而正是基于这样出色的动力，捷途官方才有了给2.0T的X90 PLUS冠以“大钢炮”这样的美誉！

由于此次整个试驾路线以山路为主，而这恰好能过充分体验到整车的动力和操控水准。在试驾过程中，捷途X90 PLUS 2.0T在驾驶层面带给我最为直观的体验就是无论面对怎样的路况都更有底气。

而这份底气都要归功于这台鲲鹏2.0T引擎，“仅仅”只要1750rpm的转速，它便能爆发出390N·m的惊人扭矩，无论是变道超车，还是上山跟车都得心应手。

只不过与之匹配的7速湿式双离合变速箱整体调校还是偏经济性，日常驾驶升档积极，但是降档就慢上一拍。这一点在行驶过程中加速尤为明显，踩下油门之后，变速箱并不会立即降档，可能需要等上个1s左右，它才会做出降档反应，然后动力才能够充分释放，当然这一问题在拥有换挡拨片的高配车型上有一定的改观。

其实衡量一台车是否好开，不仅仅是只看它的动力水准，整车的底盘和操控手感也是一个重要的指标。

由于此次的试驾路线选在山路，这对于捷途X90 PLUS这种体型的中型SUV来说确实存在一定挑战。虽然车身较为庞大，但捷途X90 PLUS驾驶起来却十分轻松，偏舒适性的悬挂带来不错的舒适度，底盘也颇具高级感，只是由于采用了电子助力转向，路感相对模糊。

不过，作为一台中型SUV，轻松舒适的驾控体验才是捷途X90 PLUS的追求所在，毕竟它所面对的消费群体肯定不会每天开着它去劈弯撒欢。

值得一提的是，在整个试驾体验过程中，捷途X90 PLUS在NVH方面的表现非常有惊喜。发动机在怠速状态下运转极其平稳，几乎感觉不到它的震动和噪音。而在车速加快之后，除了风噪会变得明显一些之外，捷途X90 PLUS对于其他地方噪音的抑制都要比大部分同价位的合资品牌更加优秀，这一点值得肯定。

写在最后：

经历了一天的试驾，捷途X90 PLUS带给我最大感触就是升级之后的动力表现，无论是道路超车还是在山路间游走，这台2.0T引擎的表现都可圈可点。单从动力层面来看，2.0T版本的捷途X90 PLUS确实能过担得起“大钢炮”这个头衔。

虽然目前还没有正式公布售价，但参考拥有同样动力总成的捷途X90子龙版来看，如果捷途X90 PLUS的最终售价在12-17万这个价格区间内，那么拥有这样一个大气外观的2.0T中型SUV，肯定能过在竞争激烈的市场内占得一席之地。