MINIEV销量近百万零自燃，五菱成新能源“技术引领者”

众所周知，我国汽车工业起步较晚。在三大件上没有核心技术，国内汽车市场很长一段时间都被合资和外资车企所主导。庆幸的是，“奋起直追”这一词语让自主品牌演绎得淋漓尽致，五菱汽车就是十分典型的代表。

上汽通用五菱经过长期的不懈努力，创造了中国新能源汽车销量纪录，成为汽车民族品牌的领导者。

从2012年到2022年，是中国汽车行业高速发展的“黄金十年”。无论是设计、研发、制造，还是销售、售后都焕发出勃勃生机。新能源汽车行业也在这十年中异军突起，短短几年时间，就已经在国内汽车市场中占据庞大的市场份额。

抛开造车新势力不谈，我们可以发现，在这十年时间，大多数传统车企都在努力提升自身品牌发展，巩固核心技术。反观五菱汽车，不仅在传统燃油车领域继续稳扎稳打，还大举进攻新能源市场，推出了“爆款”产品宏光MINIEV。与市面上主流的新能源车型不同的是，五菱开创的是一个全新的细分市场，即新能源代步车市场。

自2020年7月宏光MINIEV上市以来，截止至2022年9月，两年零两个月的时间内，其累计销量已经突破90万台，并且连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，促使五菱汽车成为当之无愧的中国新能源代步车领导者。看到这样的数据，相信每个人都会感到热血沸腾，这到底是一个什么样的车企，能拥有如此前瞻性的战略眼光？

或许是出于对宏光MINIEV热销表现的质疑，亦或是博取大众的关注，市场内时常会出现“小车没技术”类似的言论，可事实果真如此吗？

不可否认，国人的选车审美普遍“以大为美”，但新能源代步车的出现的确从根本上解决了出行难、停车难的问题。大或小，只是视觉感官上的差异，与技术毫无关联。要说技术，五菱的GSEV全球轻出行生态智能架构绝对算得上引领行业。

GSEV全称为Global Small Electric Vehicle，旨为重新定义新能源代步空间、安全、能耗、能源补给与服务。截至目前，GSEV架构已推出了包括宏光MINIEV、五菱Nano EV、KiWi EV等大热车型。

就以宏光MINIEV为例，它在电池方面采用了五菱GSEV架构研发的BMS智能电池管理系统，能够全天候严密监控电池工作状况，出现状况就会对电池进行强制保护，提升电池安全性。如果电池出现异常，提前3~10天就会为用户预警，提升驾乘安全。而且，这还是只是五菱GSEV架构的五重芯电保护圈的一部分，与此同时，其还有全面的电池防护、主动的充电安全、车电一体安全守护等技术，并因此造就了宏光MINIEV销量近乎百万，也依旧做到了零自燃。

并且，在用户十分注重的安全层面，五菱GSEV还反复验证主动安全、被动安全、行人保护，且整车开发碰撞测试矩阵包括14种工况，通过安全标准测试，旨在做到最大的安全。同时，同步后置后驱动力布局和大视野车身设计，使其车头响应速度更快，指向性也更加精准，同时大大减少视野盲区，进一步提升了安全。

而在补能方面，宏光MINIEV具有“轻松充”补能服务，支持家用220v充电，也可改直流轻松充。在APP的“停车充电”功能中，还会智能推荐智能推荐全国6425个充电站，无论走到哪里，都不用担心充电问题。

此外，基于GSEV架构打造的宏光MINIEV，其还在该架构领先的底盘调校、车身设计、顶级的操稳性能调校等优势下，有着小巧且实用的车身、后置后驱的动力布局，从而城市穿梭更加自如，掉头轻松，停车也十分便捷，并有着不错的空间实用性。同时，五菱2600万销量的规模化优势，大大降低GSEV架构研发成本，因此，宏光MINIEV拥有和智能手机一样低的门槛，即使是刚刚参加工作的年轻人也有能力负担得起。

所以，想造出一台小车确实不难，但想造出一台像宏光MINIEV这样安全、可靠、皮实耐造，且好开、舒适又好停的小车，确实一点也不容易，并需要强大的技术实力做支撑。

写在最后

日渐增多的汽车保有量，让人民出行正在经受堵车、排队停车等各种问题，这就使得如五菱宏光MINIEV这样的代步车，更加具备出行效率，以及更加符合当代消费者日常出行的诉求。而宏光MINIEV的适合代步还并不只是在于车身小巧，同时也在于依托五菱GSEV架构下的好开、舒适、安全、节能和省心，所以，这款小车的火爆并不是偶然，同时它的火爆和出色的市场口碑也造就了五菱新能源代步市场中的“技术引领者”地位。