最不像比亚迪的比亚迪电动车

文/腾三毛

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“上市两个多月，订单超8万台”、“驾驶者之车，后驱”、“HiFi级丹拿音响”、“CTB电池车身一体化技术”……囊括这些标签，多数人第一反应是豪华车，而事实却是，这是一辆比亚迪海豹。

审视比亚迪海豹，这是一台脱胎于比亚迪e平台 3.0的实力派选手，也是海洋网旗下的首款纯电轿车，它的发布不仅丰富了比亚迪海洋网的产品矩阵，也为用户提供了更多选择，如果接受不了特斯拉的极简主义风格，海豹几乎是不二之选。

也是在近日，比亚迪海洋网高层对媒体表示：“这（海豹）是一款最不像比亚迪的比亚迪车，它的（驾驶）风格和搭载的平台（与以往）都不一样”。言外之意，比亚迪海豹在运动特性上具有历史性的突破，驾驶体验脱胎换骨，是比亚迪海洋网的一款集大成者。

用户不禁要问，究竟是怎样的变化，让海豹有了这位高层口中所说的那些新特性，实际体验又如何呢？日前，我们有机会亲自试驾了比亚迪海豹，给人最直接的感受是：它忠于驾驶，但不全是驾驶。

▍驾驶者的“新玩具”

操控的意义，是一辆车能在多大程度上，忠于驾驶者意图、按其指令去精准执行每一个细小动作，电动车对这一流程的理解直接且到位，重心低、动力强、反应快，造就了电动车的先天操控优势，电门踩下的一刹那，充沛而深不见底的动力呼之欲出，与之伴随的是灵敏的车身姿态，稳如老狗的驾驶手感。如果说电动车的操控强是共性，比亚迪海豹则更有看点。

这次我们试驾的是比亚迪海豹四款车型中，销量占比最高的海豹700km长续航后驱版，测试中该车在加速阶段给人的直观感受是干净利索、不拖泥带水，0-100km/h加速5.9秒，让我们切身感受了一把超跑的加速感，在大理洱海环湖公路上，超越慢车信手拈来，信心充足。当然，如果是650km四驱性能版车型，3.8秒的零百加速更加“狂躁”。

海豹过弯时的表现更让人兴奋，从入弯时的降速贴弯，到抵达弯心时的车身姿态抑制，再到出弯时的加速感受，这辆车都超越期待，过弯一气呵成，没有多余的弹跳，让人尽享丝滑。在喜欢驾驶的用户看来，驾驶这样的车上路，简直就是一种享受和释压。

之所以给了海豹在操控上如此高的评价，在于它的“四大首搭”。

其一，首次搭载“电池车身一体化技术(CTB)”。

动力电池与车身的结合经历了几个发展阶段，早期以”电芯+模组+电池包+车身“为主，现今不少车企采用的是第二代”电芯+电池包+车身“CTP结构，海豹更进一步，运用了第三代”电芯+底盘“的CTB技术。

突破性地首次搭载电池车身一体化技术，海豹将“刀片电池”深度融入到了整车结构中，好处在于电池包上盖与传统结构的车身底板集成在了一起，构成了“上盖+‘刀片电池’+托盘”的三明治结构，构思非常巧妙。

这样一来，动力电池的系统体积利用率就提升了66%，系统能量密度也提升了10%。动力电池空间使用率的提升，在车内空间净高相同的情况下，海豹车身高度降低了10mm，造型更低趴，更趋向一辆轿跑车，空气动力性能和视觉效果均得到了优化。

其实，比亚迪CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到了40,500Nm/°，相比大多数同级车型20000Nm/°的数值，高出了一大截，媲美豪华车的表现，附带着也拓宽了车辆操控极限，为舒适性、NVH提供了空间。

其二，首次搭载“TAC智能扭矩控制技术”。

操控的优劣，关键在于车轮的抓地力和扭矩输出，iTAC智能扭矩控制技术的特殊之处在于，它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，转而升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种操作，来维持车辆稳定。

借助轮速传感器和电机旋变传感器，iTAC可以提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，就是说当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，iTAC就可以识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆趋于稳定。

如果车辆即将打滑，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端，转移到高附着力轮端，甚至在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，如此，就算在极端情况下，整车动力输出也能达到动态稳定。

还有一点是，iTAC还可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，释放车辆的动力潜能，操控极限得以扩宽，对于喜欢操控的用户非常友好，车主可在海豹650km四驱性能版车型上选装。

其三，首次搭载“后驱/四驱动力架构”。

由于历史原因，中国汽车品牌推出的产品大多主打经济性，多以前驱为主。好处在于没有长长的传动轴，驾驶室更宽敞，也省油。

而我们能接触的后驱轿车，大多以高端品牌为主，优势是操控要好于前驱车，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮分开负责，各个轮胎的负荷均匀，加速和转向时，汽车重心稳定，操控性更好。

凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪则在中国品牌中，率先为海豹引入了后驱/四驱结构，这在中国品牌轿车中非常少见，当然这也是比亚迪产品架构的一次重要突破。海豹在实际行驶质感、驾驶乐趣方面，确实给我们带来了优秀的体验。

其四，首次搭载“前双叉臂、后五连杆悬架”。

或许是成本原因、或许是空间布局的考虑，以往前双叉臂、后五连杆悬架几乎只出现在豪华车上，这次比亚迪为海豹也带来了这套越级悬架，弯道表现出色，也与这套悬架密不可分。

前双叉臂、后五连杆悬架的核心优势在于具有更好的几何结构，配合海豹车身的50:50黄金轴荷比，更低的质量重心，和更小的转动惯量，转弯过程中的侧倾能很好地得到抑制。在工程师的精心打磨下，再结合DP转向系统、线控制动系统，海豹为世人呈现出了优秀的驾驶素养。

▍豪华生命力

精于操控，是海豹的核心亮点，但这并非全部，豪华气质也是它的关键生命力，而且这种豪华不仅是配置上的越级，也体现在设计、动力电池、智能科技上。

不出意外，比亚迪海豹的设计出自沃尔夫冈·艾格团队的手笔，灵感来自海洋，展现出了丰富的情感，强烈的辨识度，令人心动。细节上，海豹表达出了OCEAN X概念车的精髓，以动态视角中的“X”为架构，给人强烈的前冲感。

基于e平台3.0的灵活性，海豹打破了传统设计中车辆空间和总体布局的比例束缚，具备短前后悬、长轴距的新比例，海豹车身长4,800mm，轴距2,920mm，轴长比达到了0.61，姿态灵动优雅。这也塑造出了海豹优秀的空气动力学，风阻系数Cd值仅0.219，能耗更低，续航更长，加速更快，NVH更好。

内饰，触及之处均豪华。进入海豹内部，仪表台辨识度比较强，上部采用了类似海浪涌动的造型，材质以软性搪塑材料为主，激光镭雕工艺处理的纹理很显高级感。空调出风口隐藏在造型线条背后，与仪表台饰板自然连成一体，配以镀铬工艺，简洁大方。

HiFi级定制丹拿音响是海豹车内的点睛之笔。从中配车型开始，海豹就提供12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，总功率达775W，其以原声、动感、柔和、演说四种音效表现不同场景，通过对声场的精确定位，优化驾驶位、前排乘客及后排乘客的听觉感受。实际体验下来，无论是播放周杰伦还是腾格尔的歌曲，都是一种听觉享受。

用户对座椅的感知很直接，海豹前排引入了一体式头枕运动座椅，触感偏细腻，填充物软硬适中，兼顾包裹感和支撑性，这点值得表扬，工程师并未一味地追求运动操控而牺牲了乘坐舒适性。

驾驶席座椅提供八向电动调节，700km长续航后驱版及650km四驱性能版车型，主驾座椅还增加了四向电动调节腰部支撑和座椅记忆功能。此外，除了入门版，海豹中高配车型的前排座椅均带有通风/加热功能，这在冬季、夏季比较受用。后排座椅靠背角度也比较大，近似于半躺，椅背及坐垫的填充物偏舒服，长时间乘坐不易疲劳。

一般来说，运动型座驾很难兼顾后排乘客的感受，在后排看手机，常常头晕目眩。海豹在设计之初的一个重要关切点是“后排乘客玩手机不晕”，力求照顾到家庭中每一位成员的驾乘感受。后排NVH静谧性也得到了大幅改善，专为海豹量身定制的缩框副车架，减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，驾乘空间安静了不少。

除此之外，海豹的豪华感还体现在“DiLink智能网联系统+DiPilot智能驾驶辅助系统”上。

DiLink智能网联系统运用了全新的UI设计，扁平化的菜单层级简洁且逻辑清晰，操作便捷。人们熟悉的智能语音人机交互功能依然很好用，一声”你好，小迪“唤醒系统后，“我想听孙燕姿的音乐、我要去××酒店、空调温度调高些、搜附近的美食……”都能准确识别，让开车也富有乐趣。

DiPilot智能驾驶辅助系统提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等诸多实用功能，驾驶便利，出行安全。

写在最后：

比亚迪拥有世界一流的开发流程、世界一流的设计研发团队、世界一流的供应商体系、世界一流的品质验证，可以打造出世界一流中国好车，海豹即为比亚迪诸多技术的结晶，特别是e平台3.0、刀片电池等技术的横空出世，让比亚迪成为新能源汽车市场的执牛耳者，加快了在新能源市场的封王之路。

作为海洋网的旗舰纯电轿车，“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势，引领全球新能源汽车产品的全新走向，让弯道超车不再是一种构想，而是一个沉甸甸的现实。