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近日，被称为今年极氪最重磅的车型009发布了，是一台大尺寸的新能源MPV。把时间再往前拨，2022年成都车展前后，国内车企们发布了这么几款引起了舆论高度关注，话题度居高不下的重磅车型：传祺新一代M8、红旗HQ9、腾势D9。而再早一些，东风旗下的岚图汽车，发布了一款名为梦想家的重磅车。有没有发现这些车有什么共同点？它们全都是体型庞大（车长5米以上）的新能源MPV，全都主打超长续航和超豪华的内饰，而且几乎无一例外，售价全都在30万以上。
这似乎有点诡异，按理说在疫情冲击下的这几年，大家的钱包都在缩水，车企们实话说，过得也挺难的。理论上大多数人关注的车，大部分人愿意选购的车，难道不应该是比以前更便宜的车才对么？为什么这些售价这么高，调性高端的新能源MPV，反倒成了这个时代的宠儿？这似乎说不过去啊？
存在必定合理，大尺寸高端国产新能源MPV的扎堆出现，其实是国内汽车市场彻底走向成熟的标志。
按照常理看来，在疫情这种不可抗力影响之下，大部分人会倾向于缩减开支，能不花钱就不花钱。这个结论是对的，但如果你读过群体心理学就会知道，这个结论的真正解释是这样的：在不可抗力因素影响下，人们会选择减少不必要支出的比例与消费占比。但在大宗商品选购上，人们会更愿意选择更昂贵的，更耐用的商品。这句话在粤语语境下有一个很贴切的形容：贵买便用，意思是花大价钱买（商品）回来，用的更久，反而更省钱。
这才是疫情冲击之下，大多数人对于必须型消费品的消费心理。至少在手机市场上，这种趋势已经非常明显了。IDC在2022年8月发布的数据表明，在世界范围内，在疫情冲击持续的大环境下，人们反倒越来越愿意选购如iPhone Pro系列这种定价高昂的手机，因为人们认为，高端手机尽管价格高昂，但其更耐用，使用时间更长，整体花销相比购买便宜的手机更划算。
汽车尽管和手机的类别完全不同，但遵循着相同的群体消费心理。在疫情冲击下，其实很多人在想买车时，心理活动是这样的：现在宝宝已经3岁了，我得买车，买车得兼顾家庭，有老人有孩子，太小的车不行，而且疫情终会过去，家里以后也有二胎（或三胎）计划，所以这台车，必须得足够大，而且因为我需要照顾的人很多，这车一定要足够舒服。十来万的车太小，二十来万的车好像也不够大，几十万的预算都有了，要不咬咬牙，看看更高级的车？
带着这个需求，去市场上转了一圈，发现一个很无奈的事实：能同时满足超大空间和让一大家人都舒服乘坐的车，只有两种，一种是大尺寸SUV，不管是不是新能源，都很贵，动辄六七十万，买不起。但现在市面上出现了某款比这些大号SUV空间更大，还更舒服的MPV，还是新能源的，油耗远远低于这些SUV，关键是价格不到40万，只是这些傻大个SUV的一半。而且这些MPV都长着一副夸张的前脸，看起来也不比大号SUV的气场差多少。
所以大家看到了，这就是疫情期间消费心理的变化。简单点说就是，人们现在已经从以前的“先买一台便宜的过渡，过几年再换”，变成了“我直接一步到位”。这就是现在30-40万这个区间大尺寸新能源MPV爆火的市场根基。
市场基础有了，有需就有供，不过第二个问题马上就来了：为什么最近受关注的大尺寸新能源MPV，全都是国产车呢？难道合资车做不出这类车？
关键问题在于，合资品牌固然做得出这类车，但大家可能有所不知的是，合资品牌大多讲究一个叫品牌调性的东西，他们做一台车出来，不止要考虑到外部市场的竞争，还要考虑到这款车的定价，会不会和自己品牌其他车有调性上的冲突。例如某品牌，成本控制手段极其高明，单车成本控制甚至在很多自主品牌之上。理论上，这个品牌当然可以推出一款售价在35万左右，各方面配置都非常优秀的大号新能源MPV，进而利用自己的品牌影响力，把这些国产MPV打得落花流水，这个其实不难做到。
但这么一台车一出来，它在内部的定位是什么？这么大，配置这么高，都快摸得到自家在海外的百万级售价的同类车款了，居然定价这么低，让海外市场的高端车怎么办？在车型立项的时候，哪怕中方能批准了这么一台车的立项，到了外方那边，还真不一定。
这种包袱，国产品牌是没有的。这就是国产品牌在战略层面最大的优势。另一方面，不是我们夸大其词，至少目前看来，在能装载在大尺寸车型，还能确保极高续航水平的混合动力或纯电动系统上，中国车企的技术实力是远高于海外车企的。这是我们在新能源车领域的技术护城河。
换句话说，即便海外车企能造出同样大小的车，能做出差不多的配置，但在最关键的混动系统上，就是打不过国产。国产车能做到综合续航1100公里的，海外车企也许就只有600，这就是实打实的技术碾压。
而续航，是一台新能源车最最核心的产品力。所以没有内部包袱，外加技术上的压制，这，就是大尺寸新能源MPV如今几乎被中国品牌垄断的原因。从某种程度来看，这也可以从一个侧面，证明了国家当初搞的新能源车弯道超车战略，如今已经真正看到成效了。
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