曾经以V12作为门槛的劳斯莱斯，也推出了电动车！

敢问哪个汽车品牌，能以V12引擎作为自己全系车型的门槛，恐怕也只有劳斯莱斯了吧。不同于其他超豪华品牌，为了销量为了盈利，通过不断降低自己的发动机缸数排量，来降低价格门槛去获取销量。

在劳斯莱斯上这种事情绝对不会发生，V12一直是劳斯莱斯的标配，这点没得商量，而这也是大家认为劳斯莱斯区别于其他超豪品牌，独特贵气的地方。不过，随着电动化的“入侵”，傲娇如劳斯莱斯，也只能被迫离经叛道，推出了纯电新车，名字叫闪灵。

提到闪灵，很多人都会想起四十年前恐怖电影的巅峰之作，这部电影相信也是不少朋友的童年阴影。但如今这个名字却用在一台新车上。事实上，劳斯莱斯旗下的车型一直都沿用类似的命名，古斯特Ghost中文直译意思是灵魂，鬼魂；幻影Phantom也有幽灵、鬼魂、幻觉的意思。劳斯莱斯的车型命名上基本跟「灵」字有关，只不过这次刚好叫闪灵。

虽然是一台纯电车型，但是闪灵在外观设计上依旧秉承了劳斯莱斯品牌在燃油车设计的精髓，或许是超豪华品牌刻意追求的辨识度以及传承性，很难像普通品牌一样采用完全电动化的设计语言。这点当然可以理解，毕竟它是劳斯莱斯，品牌格调和辨识度摆在那，不能贸贸然地去大改设计风格。在传承中稳步创新，就是最好的设计思路。

创新的地方在哪？除了显而易见的“眯眯眼”灯组外，都在细节里头。具体来看，分体式大灯，上方的LED日行灯非常细长，下方远近光大灯组嵌入车头两侧，从车灯内侧延伸到下部的线条能让整个车头有着非常强的空间感。

另外，“欢庆女神”雕像也经过重新设计，能让车辆拥有更好的空气动力学表现，官方透露，经过了830个小时的建模和风洞测试后，闪灵的风阻系数仅为为0.25cd。

在定位上，新车定位为一款双门四座轿跑车。确切的说，是一台体型硕大的双门座跑车，车身三围为5453/2080/1559mm，轴距为3210mm，整备质量达2975kg。

一台车长5.4米，轴距3.2米的双门轿跑车放在世界上都不会有第二款，这台车的车长跟一台迈巴赫S级旗鼓相当，这下子您脑海应该对它体型有些概念了吧？奔驰S级Couple，欧陆GT的尺码在它面前就是个小弟弟。

闪灵的尾部十分简洁，线条以内敛为主，给人感觉十分动感，尾灯的尺寸较小，内部灯组也较为普通，整体看上去有点魅影的感觉，但这是一台“大号”的魅影。

内饰方面外观一样，在传统中稳步创新。虽然是一台电动车，但闪灵的内部拥有大量的物理实体按键，整个布局设计跟现款在售的劳斯莱斯别无两样，依旧是用比较平直的线条去勾勒内饰，比起外观设计，闪灵这套内饰给我感觉稍稍缺乏点新鲜感，我认为内饰设计师可以稍微大胆一些，倒不是说要推倒重来，只是可以在设计上更有意思一些，现在这套内饰有点过于保守了。

当然，好的地方也有，闪灵的仪表盘采用液晶仪表盘，并且与中控多媒体显示屏相连接形成双联屏设计，但与我们常见的布局不同，闪灵的屏幕是整个内嵌在中控台上的，而不是悬空的，所以乍眼一看它和现款劳斯莱斯没什么不一样，但仔细观察仪表盘已经换上液晶了，且确实是双联屏。

当然，这是一台价格昂贵的劳儿，它的内饰做工用料依然是顶级的，这点倒是不用有任何怀疑。

其它细节上，闪灵带有星空车顶、带有LOGO刺绣的靠枕，不过最吸引眼球的还是星光车门，4796颗柔和光点营造出璀璨星空，非常耀眼，而闪灵也是劳斯莱斯首款采用星光车门的量产车型。

动力方面，预计闪灵的CLTC综合工况纯电续航里程将为585公里，动力功率为430kW，扭矩为900牛·米。0-100公里/小时加速时间为4.5秒。无论是续航、动力性能参数表现都平平无奇，大概是被接近3吨的自重给拖累了，理性层面上它的参数规格甚至都对不起它几百万身价。

不过话说回来，闪灵的测试优化仍将持续数月，在2023年第四季度正式确认交付前相关数据仍可能变化，咱们可以拭目以待一下。

当然，能买大劳的富豪们估计也不会在乎这些，加速够用了，毕竟谁会拿劳斯莱斯来飙车，咱们讲究优雅，开帅不开快。续航短？买劳斯的客户大多住别墅，肯定能装私桩，每天都能满电出门，没什么续航焦虑。再跑远点的地方就换台车呗，可能人家家里还有一辆库里南备着呢。

OK，以上就是关于劳斯莱斯闪灵的所有内容，关于这台车你们有什么看法呢？欢迎评论区告诉我！