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当清风微抚脸颊，在宁静中感受速度所带来的愉悦时，我相信在这个地球上没有谁能够抵挡住劳斯莱斯闪灵的魅力。
你心中的劳斯莱斯曾出现在什么场景中？是悠然自得地驰骋于海滨公路，在速度中享受清风拂面所带来的美好，还是慢行于华灯初上的街头，享受那无尽的目光与镁光灯的雕琢？百年以来，劳斯莱斯早已定格在无数影像之中，影响着一代又一代人，成为他们心中难以抹去的亮色。
如今的劳斯莱斯早已变得不再神秘和嫉俗，能够吸人们优雅地走向前排，握稳方向盘的选择也有很多，比如早些年的幻影敞篷，近些年的魅影、曜影，以及本次出现在我眼前的闪灵。而这正代表着劳斯莱斯品牌精神的另一面，告诉人们，劳斯莱斯已不再是那个以古板、严谨姿态示人的皇家马车，而是成为与时俱进，直面变化、不拘泥常规，将神秘、果敢和自信发扬光大的引领者。
不仅如此，作为全球首款超豪华纯电超级轿跑车，闪灵推动着劳斯莱斯品牌迈向开创性的电动化未来。至关重要的是，闪灵首先是一辆劳斯莱斯，然后才是纯电动车。这意味着在内部空间、舒适性、性能以及驾乘品质方面依然遵循劳斯莱斯的水准，并通过车辆的基础架构和工程研发实现了改进和增强。
闪灵与劳斯莱斯幻影双门轿跑车一脉相承，凭借比例修长的车身和极富视觉冲击力的两门溜背造型，并通过包括高级时装、现代主义雕塑、航海设计、高级定制剪裁及当代艺术等，同时还特别借鉴了至简完美的车身线条、对于光感反射的巧妙运用，呈现出形似于现代游艇般的奢华气息。
闪灵拥有劳斯莱斯史上最宽的帕特农神庙前格栅，由抛光不锈钢材质打造，进气格栅的叶片更加细腻平滑，配以22个LED光源柔和地照亮经喷砂处理的前格栅页片背面，在夜间亦可营造出立体发光的视觉效果。“欢庆女神”雕像经过全新设计，更为前倾的姿态，是历经830小时设计建模和风洞测试的结果，令其拥有更优秀的空气动力学特征，整车风阻系数达到劳斯莱斯历史最低值0.25Cd。
沿着极富视觉冲击力的垂直车头线条，闪灵的溜背造型映入眼帘，它的灵感来自经典的汽车和赛艇。顺滑的车顶线条进一步提升闪灵卓越的空气动力学表现。车侧下部的“飘驰线”可谓从视觉上彰显了劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘感受”，其车身线条向门槛位置收束更为灵动，通过车身对于道路的反射营造犹如赛艇船体反射海面的飘逸动感。闪灵的尾灯置于劳斯莱斯有史以来最大的一体式车身侧围面板上，该侧围面板从A柱一直延展至后备厢。闪灵的垂直尾灯采用中性的无色设计，以便搭配Bespoke高级定制近乎无限的车身色彩选择。为了与修长的车身轮廓相匹配，闪灵是近百年来首款配备了23英寸轮毂的量产劳斯莱斯双门轿跑车型。
开启近似于1.5米长的马车式车门，映入眼帘的是多达4796颗柔和光点为闪灵营造出璀璨“星空”。与此同时，由劳斯莱斯历经超过10000个工时研发的闪灵的星光面板中有超过5500颗“星星”围绕着“Spectre”字标熠熠生辉。以英式服装剪裁手法打造而成的前排座椅舒适至极，并与所有劳斯莱斯汽车一样，提供包括皮料、颜色等近乎无限的Bespoke高级定制。
闪灵基于劳斯莱斯独有的“奢华架构”打造，以全铝合金材质为空间框架，基于位于车辆四角的四个“工程硬点”进行近乎无限的扩展与调整。使得劳斯莱斯能够以最优的方式定制每款车型的车顶、地板、横向结构和门槛框架等组件，其中，精密的挤出成型铝材和集成式的电池组位，使闪灵较以往的劳斯莱斯汽车刚度提升30%，不过，在减去庞大的12V发动机后，加上重达700kg的电池组仍使得闪灵成为了劳斯莱斯整备质量最大的车型。
在动力部分，闪灵搭载了来自于BMW的第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度特点，并使用了无稀土材料的自励同步电机。其中，前置电机功率为190kW，扭矩为365Nm，后置电机功率为320kW，扭矩为710Nm。总输出功率为430kW，总输出扭矩达到了900Nm，从静止加速至100km/h的时间仅为4.5秒。
闪灵的锂离子电池组容量为102千瓦时，来自澳大利亚、摩洛哥及阿根廷的钴和锂原材料经过严格筛选，电芯的生产过程采用100%绿色能源。闪灵在零下40摄氏度至零上50摄氏度的极端温度环境下完成了大量测试，其车载热管理系统可始终保持最佳工作温度。CLTC工况下，闪灵的纯电续航里程达到了568公里，在实际驾驶过程中，百公里电耗为28.6kWh。在充电方面，由于搭载了可为电池加热或冷却的电池热管理系统，在使用功率为195kW的直流充电桩时，从10%充至80%仅需34分钟，每补充100公里续航里程仅需约9分钟。在22kW交流充电时，需要5小时30分钟充满。
尽管这不是动力最强劲的劳斯莱斯，但是面对900Nm的强大扭矩，在起步时如果油门超过25%，倍耐力P ZERO轮胎似乎仍然招架不住。由于纯电动车天生的优势，强大的扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深踩油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且在整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声完全听不到，丝毫不会喧宾夺主地打破这份宁静的驾驭氛围。
在安静、平稳的行驶质感中却能够让我感受到灵动矫健的循迹性能，也能在清晰的路感中给到我近似于完美的舒适感。这一切，都要归功于被工程师描述为“系统交响乐”的悬架系统。这套悬架系统首发于古思特，是平面悬架系统的进化版本。它将专门开发的硬件与闪灵的高速处理能力完美整合，呈献劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘感受”。在笔直的道路上，平面悬架系统还可以自动解耦防倾杆，允许各个车轮独立动作，可以有效避免车辆在单侧驶过路面颠簸时造成的车身晃动，并大幅减少由较小的重复性路面破损引起的高频振动。
对于驾驶，作为肩负颠覆劳斯莱斯电气化重任的闪灵来说，做到表里如一绝非易事。虽然手握方向盘的我已将紧张感驱离的无影无踪，但是当身处于多弯的山路之中，并面对相对自己距离1m远的车头时，仍然心存余悸。因为我始终坚信无论拥有多奢华的内饰，对于一辆车来说都是附加品，在享受驾驶乐趣的过程中，手中的方向盘、脚下的刹车和油门才是一辆车的精髓所在。好在，自己并没有过分低估这辆价值575万元的大GT，勇敢地踩下油门，大角度转动方向盘，逼迫自己和这辆车去探索极限。闪灵良好的悬架调校令近3吨的车身在总功率达到430kW的电动机推动下显得非常灵活，让你全然感受不到接近5.4米的庞大车身，灵活的操控感令人轻松愉悦，遇到转角较大的弯道或者高速并线，极其平稳且从容，以至于所经过的每一处风景，都能够留下美好的回忆。
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