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特斯拉降价后,一直有人猜测,谁会是下一个跟进的新能源,结果却是被人遗忘的福特电马 Mustang Mach-E,四款车型降价幅度在2-2.8 万,此次降价后,两款车型进入到30万以内区间,有意思的是,福特在其公布的降价信息中,为两款后驱车型特别备注了“库存促销”。
相比特斯拉在销量不断“突破自我”时,福特电马毫不忌讳的袒露自己库存多,也是实诚中透着无奈,尽管还专门解释了,库存车指生产日期早于客户支付定金日期的车辆,但早多久可能也是消费者会担心。
作为老牌车企,有些经验还是挺重要的,福特电马在驾驶表现上还是多少继承了跑车Mustang的一些精髓,那就是对运动属性的保留,而这也是特斯拉以及造车新势力所欠缺的,在他们眼中,似乎加速快就是运动的最好表现了。
作为一辆传统车企的电动车,福特电马在智能化上的表现可以说是令人惊喜了,虽然内饰并没有Mustang的元素,但那块15.5英寸的超大屏幕背后的SYNC+系统,经过国内团队优化后,其表现已经远胜其他传统车企的表现。而且福特还“固执”的保留了一个实体旋钮,在不同场景下,可以发挥出不同的作用,体验后会发现在一些场景下的表现还挺方便的。
电马搭载的福特Co-Pilot智驾辅助系统也许没有特斯拉的出色,但国内购买Model Y的用户,绝大部分都没有花32000元选装增强版自动辅助驾驶功能,这就使得电马在高速及快速路上的辅助驾驶表现甚至更加出色。
至于动力和续航表现,福特电马也并不差,所以自推出以来,在美国取得不错的成绩,月销量为5000台左右水平,且一直呈现上升趋势。但反观中国市场,其2022上半年的销量只有3626辆,不及美国市场的单月销量不说,甚至“沦落”到“库存促销”的地步。
Mustang原本就是福特的传奇跑车品牌,已经有将近 60 年的历史,在美国耳熟能详,以它为精神开发的纯电动车很容易被美国人所接受。反观国内市场,Mustang的知名度还是有限的,再加上福特这几年在国内市场的下滑,这就使得电马Mach-E不会有美国市场那么顺利的开头。
即便如此,福特对于其的营销也做得并不充足,在国内市场除了之前的“指马为牛”这样并不太正面的出圈行为外,几乎没有什么动静。而且福特对于电马也缺乏足够吸引力的标签,毕竟运动操控这样的标签对于一款纯电动车来说,实在不够明显,甚至不如某些纯电动车3/4秒级的加速更吸引人。
福特在国内的节奏也着实偏慢,还记得它是在2021年4月份正式上市,但10月份首批量产车才正式下线,12月份才实现交付,这么长的等待周期,也没见到福特有持续的营销输出,让人们就早已淡忘了这匹电马。
再就是电马的一切是并不是通过老伙伴长安福特来操作,而是福特中国一手操办,这样做首当其冲的结果就是,渠道少的可怜,全国的直营店不足30家,根据官方计划要到2025年前,才达到建设100家直营店的目标。甚至连一些省会城市都只有城市展厅,连售后中心都没有。同样是传统车企的大众、丰田,尽管也会开设单独的纯电展厅,销售也是通过APP在线预订,但4S店依然提供了展示和销售职能,充分利用了现有的渠道资源,来实现其效果最大化。
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