抢先体验小鹏P5城市NGP：繁忙的城市道路也能解放双手？

随着科技的进步配置的下放，如今在一辆10来万车上，你都能找到“L2级自动驾驶辅助系统”。但是从实际都体验来看，这些自动驾驶产品大多数都没有达到应有都水平。甚至有不少号称搭载l2级驾驶辅助都车型连基本都车道居中保持都做不到；更不用提应付城市复杂道路行驶了。

日前，小鹏P5迎来了第三次大版本OTA。而此次新车升级的最大的看点，就是对部分P5车型（装配了激光雷达且升级了XPILOT 3.5版本的车型）新增了城市 NGP 智能导航辅助驾驶功能。据了解，这也是国内车企首次开放城市智能驾驶辅助功能。小鹏P5上的这套城市导航辅助驾驶的能力和表现到底如何？我们也在广州抢先体验了一把。

我们从小鹏总部智汇园区出发前往二沙岛，期间需要经过科韵路、广园路、天河立交等广州复杂繁忙的主干道。不仅需要应对极为拥堵的车流，穿过隧道、立交桥等复杂路况；还时常要面临道路维修、道路标线缺失以及自动车、行人不按交规行驶等“突发情况”。甚至，中途还遇到了电动摩托逆行、突然从桥底路况蹿出等危险情况。

总体而言，小鹏P5的城市NGP在较为顺畅的道路交通情况下表现非常亮眼，NGP整体驾驶节奏平顺，基本不会出现需要人为接管的情形。不过在复杂路况下，系统的驾驶逻辑设定相对保守，容易出现重刹车，驾驶节奏不顺的情况。

与特斯拉FSD纯视觉路线不同，小鹏P5的城市NGP通过包含了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达的传感系统并结合高精地图实现。只要进入到高精导航覆盖的道路，向下拨动两下方向盘右边的挡杆，便可激活城市NGP功能。启动之后，车辆便会将道路以及周边的车辆、行人等路况信息显示到仪表盘上，随后小鹏P5便会按照设置好的导航路线前往目的地，车辆会很快加速到道路限速的速度。

一般的跟车、转弯，对于小鹏的城市NGP而言基本没有什么难度。在正常交通状况下，小鹏P5完全能跟上车流；即便是在车道线混乱的路口，小鹏P5也能按照相应的车道顺畅的拐到目标道路。单就这一点，城市NGP就已经强过了此前我们体验过了一些驾驶辅助体统。

且有些厉害的是，在环线多台车辆并行，右侧车辆往我们这边靠时，小鹏P5也会监测左侧车道的情况，略微将车辆往车道左侧靠一些，保持安全车距。此外，在遇到高架路口的情况时，小鹏P5也会提前打灯变道，且完全不会出现匝道路口选择错误的情况。在遭遇慢车时，城市NGP也会监测另一旁车道情况，在安全的前提下快速变过去，其打灯、变道过程可谓干脆、流畅。

由于我们去程时是早高峰，路况相对复杂。出门便遇到了公交车未完全按标线停到车道里的情况，这时候小鹏P5便会有一个明显的减速动作，等待公交车先行。包括在遇到行人以及非机动车时，城市NGP也会显得有些“畏手畏脚”，很容易出现突兀刹车的情况。同时，如果在进入匝道时需要“挤进去”，小鹏P5也会出现难变道需要人为操控的情况。

从安全角度来说，这些设定本身没有问题。不过在日常驾驶中，驾驶员往往会根据经验以及车辆和行人的动向择机通过，这一点显得有些不“老司机”。

据小鹏NGP开发负责人透漏，NGP是以己方车辆完全无责的法规逻辑进行设定的。因此在许多标定上会保守许多。同时官方表示，在算力平台更强的小鹏G9上，未来城市NGP在复杂路况时的表现会更好一些。

值得一提的是，在去程使用城市NGP时，我对小鹏P5的驾驶操作颇不放心，偶尔会出现担心系统不能完成而自己接管车辆的情况。但是在返程时，经过上半场的体验，我对小鹏城市NGP的能力有了一定了解，知道在什么样的情况下需要人为接管。因此，在返程路上，我非常安心的把绝大部分驾驶都交由了小鹏城市NGP，体验起来反而更为顺手和便捷。

这种心理转换前后大概只花了1小时，从中也能反映出小鹏城市NGP的能力——在多数情况下，是便捷的、可靠的、值得信赖的。

在和小鹏NGP的研发人员沟通后，他们也表示希望用户能够使用城市NGP并乐于使用城市NGP功能。

稍显可惜的是，小鹏城市NGP目前暂时只在广州开放，其他城市还需要等待。就我个人的体验而言，小鹏的城市NGP是值得期待的。而且目前来看，国内你能买到的具备城市驾驶能力的品牌，也就只有小鹏以及使用了华为Hi智能驾驶辅助系统的极狐了。

总之，小鹏P5的NGP是我们体验过的车型中，第一款觉得能够真正称得上具备较强城市自动驾驶能力的车型（希望后面能体验极狐Hi版来对比一下）；在道路状况理想的情况下，它真的能帮你省掉许多操作，提升你的用车体验。当然，需要再次说明的是，小鹏城市NGP功能依旧只是“驾驶辅助”，人依旧是保障驾驶安全的核心！真正的自动驾驶，尚需时日，诸位且等吧。