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在丰田旗下的产品中， 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）主打的是家庭成员较多的市场， 威兰达 主打的是年轻消费者，而 威飒 的定位则在两者之间。它主打的为五座精品车型，同时还有一定的跨界SUV风味。在配置和用料上也下了血本，让它顶配价格超过了30万，我们今天就来看看它的顶配版本到底牛在哪里。
我们今天测试的这款车就是丰田威飒双擎混合动力四驱顶配版，使用的是一台2.5L的自然吸气发动机，最大功率为131 kw，峰值扭矩为221牛米。前电机最大功率为88 kw，峰值扭矩为202牛米，后电机最大功率为40 kw，峰值扭矩为121cm，综合系统功率为163kw。
丰田的这套混合动力技术已经属于第四代了，我们也已经非常熟悉，之前在 凯美瑞 ，汉兰达，威兰达这些车型中都有存在。这款车的和电机低速行驶的时候刚好互为补充，发动机的低速行驶效率很一般，但电机表现却极为优秀，所以低速行驶时这台车都是由电池驱动的。
纯电模式也会在车辆速度较低，并且电池拥有足够电量的时候自动打开。在此模式下，电池会将直流电转为交流电，并输出到电机从而实现车辆行驶。
混合动力模式则是一般常用的模式，当我们深踩油门或者车辆已经负担较重时，无论电池还有多少剩余电量发动机都会强制介入。大约60%的电量用于驱动车辆，另一部分则供给给电池，再由电池根据情况来为车辆提供动力。
以上这些介绍是这套混合动力系统的大体使用逻辑，如果真的要继续讲下去的话，恐怕这篇文章1万字也写不完，而且对于一些不太了解的观众也会听的一头雾水。我们在八月份一篇文章中就曾经对这款车辆的混动系统进行过详细解读，有兴趣的可以往前翻翻看看。本期还是聊一下这款车具体的驾驶感受怎么样。
丰田威飒拥有经济模式，普通模式和运动模式三种驾驶模式，它们最大的区别就是发动机的介入时间和力度不尽相同。如果你使用了经济模式，除非系统已经严重亏电，否则发动机绝对会不管不问，这会让我们的加速感觉有些偏弱。但如果你使用运动模式，只要你踩油门发动机便会立刻介入，转速升到两千以上是常事，会让你体验到更为畅快淋漓的驾驶感。
通过这几天的试驾，我认为本身这款车也没有太高的油耗，不如直接放到运动模式下就可以。只有这样才能让你感受到最为真实的驾驶体验。不会在城市道路堵车时眼睁睁地看着别人加塞，也不会在高速公路超车时深踩油门却又超不过去。
刚刚起步的时候，车辆的四驱系统就绝不会让你产生任何头重脚轻之感，起步的时候极为平顺。不管是在任何路面车辆都能迅速进入四驱状态。可以这样说，丰田的这套四驱系统是目前我所见过的，20~30万左右车型中最为完美的一套。它可不光为了让你应付越野状况的，而是真正把它的优势放在了城市代步中。
丰田威飒使用的是tnga架构，这个架构生产出来的车型重心都比较低。尽管SUV的离地间隙往往都比较高，但丰田威飒仍然继承了重心低的特点。再加上极为适中的指向精准度以及精准调校的悬架，让这款车总体驾驶感受极为愉悦。你甚至感觉不到是在开一辆不算小的SUV，就好像是开一款操纵灵敏的小钢炮一样。
这款车的底盘调效非常有意思。它是一款兼具越野性的家庭SUV，既不会太硬，不会太软。在快速转弯的时候能够感受到一定的侧倾。因此如果你的车上经常有不少乘客，还是应该减轻一下你狂暴驾驶的欲望，转弯时候稍微降低一下车速。
这款车的油耗标准到底怎么样？由于我们推荐大家直接使用运动模式，所以直接使用运动模式来进行测试。我们将计里程表清零并加满油，最终合计行驶了180km，由于遇到了一些未知事故导致20分钟的交通堵塞，整个车辆一直在低速蠕动，最后到达终点时再度将油箱加满，折算一下每百公里的油耗为6.2L，对于这样一款四驱SUV来说几乎完美。
至于什么样的家庭更适合丰田威飒？我们觉得如果你的家庭成员不多，手上的银子又不缺，追求更高品质的生活，那么丰田威飒就一定适合你。毕竟它的这套双擎动力系统和威兰达没有任何区别，在操控方面显得更为运动化一些，相信一定是你的菜。
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