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让对手不寒而栗,亚洲龙有何“杀手锏”?

如今的中国汽车市场究竟有多“卷”,广大消费者可谓有目共睹,从增量市场发展到存量市场,对汽车厂商而言,推出一款新车,甚至意味着“不成功则成仁”。那么对消费者来说,从某种程度上看也是好事情,有竞争总归是好事情,厂商会拼劲力气满足大家的需求,否则一家独大,那就纯剩下挤牙膏了。

2019年,一汽丰田带来了亚洲龙,硬是在竞争激烈的B级车市场杀出一条血路来,新车自上市以来,累计销量超过35万台,达到了年销量约10万台的规模,考虑到这三年有相当长一部分是被“口罩”影响着,销量数字含金量十足。今年3月,焕新而来,精彩绽放,无疑让竞争对手更加不寒而栗,那么到底有何“杀手锏”呢?

基于TNGA架构打造的,与同平台的雷克萨斯ES具有近似的尺寸,相同的动力总成,共享大量零部件,可谓天生自带豪华属性。在最直观的车身尺寸上,对比雅阁天籁两位日系合资车型,优势突出,不妨看下面表格,长度达到了4990mm,轴距2870mm,领先两位竞品。

众所周知,更长的车身和轴距,往往能够带来更出色的纵向乘坐空间,尤其是后排体验更加宽阔,坐姿也可以更加“任性”,而这恰恰是很多买家最看重的一点,即让家人或者合作伙伴乘坐更舒适,显然,表现更出彩。

除了越级的车身,大尺寸也带来了更宽大的乘坐空间,正如同大部分中国消费者青睐长轴距车型一样,起源于北美的,天生就大,也无需再度加长。同时为了充分发挥出大空间的优势,其高配车型也提供了14扬声器JBL音响、靠背角度电动可调、座椅加热、220V电源、后风挡电动遮阳帘、多功能中央扶手(带触屏操作)等“行政化”配置,比目前其他合资品牌B级轿车规格更高,这也赋予了更加多面的身份,即便是有商务需求的老版本,选择也很契合,但若是凯美瑞等,就显得不够稳重了。

看完空间尺寸,再来说说的动力单元。首先简单科普一下的“母体”,也就是的TNGA架构。TNGA是TOYOTA NEW GOLBAL ARCHITECTURE的缩写,表达的是“的全新造车理念”,即提高汽车的基本性能打造出众的商品力。同时通过通用化、结构化和标准化提高生产效率,并将其优势有效运用于“制造更好的汽车”。

在TNGA架构下,的动力单元有着全面的革新。提供了2款不同发动机,排量分别是2.0L和2.5L,都是自然吸气引擎。2.0L发动机,尺寸小,重量轻,重心低,动力强,采用全新直档 CVT 变速箱,使用起步用齿轮和连续可变的皮带机构,实现了强有力的加速性能及优异的燃油经济性;2.5L发动机,采用了 VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡,实现了高性能、低油耗、低排放的优良组合。匹配全新研发8速自动变速箱(Direct Shift-8AT),凭借多档位及理想的齿轮比、快捷的换挡时间、平稳顺畅的档位切换感,真正实现人车合一,无缝切换

除此以外,的2.5L双擎版,不仅是旗舰,也是技术标杆。它运用了著名的THS II混动系统,行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机,在背后有一套十分复杂的控制逻辑,低速电机达到动力操控极限之后,系统切换高速电机,低速电机随即停止输出,并利用高速电机发电供给高速电机,如若电量不够,高速电机电力的缺口则由电池组来弥补,如果电量充盈,低速电机除了供给高速电机之外,还会向电池组充电,实现平顺、强悍的加速表现,为驾驶者带来畅快的驾驶体验。

而纵观目前行业其他竞品车型,如帕萨特迈腾,基本还局限在单一的“TSI+DSG”动力总成;日产,目前还未导入更加经济高效的混动技术。的技术优势,不言而喻。

最后在安全性上,全系车型标配最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统(含转向控制功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体,不仅能识别车辆,更能识别行人,降低事故发生几率,减轻冲撞伤害。新系统相较于过去版本,可识别更多的场景,并提供功能更加丰富的辅助驾驶功能,譬如新增转向辅助避让功能;在十字路口转弯时,新增碰撞预警功能;在跟车巡航时,新增转弯时的速度控制功能等。

不止如此,国内的C-IASI测试,在“车内乘员安全指数”、“车辆辅助安全指数”评价都是“G”,而且在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞这两个细分项目中,同样是“G”。同级产品,如本田,虽然“车内乘员安全指数”也是“G”,但正面25%偏置碰撞和侧面碰撞则仅获得了“A”的评价,明显不如

总结:综上来看,的“杀手锏”不在少数,极具诚意的价格,搭配上更加越级的尺寸以及出色的动力总成,足以傲视众多对手,而无懈可击的安全性表现,更是赢得了众多用户的赞许,成为一匹黑马,也就不难理解了。


标签: 亚洲龙

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