没有高大上车标，却比豪华品牌卖得好，大众途锐怎么做到的？

都知道大众在业界江湖地位高、销量也属第一梯队，但就大众品牌来说，它更多的影响力和销量，主要还是集中在平价市场和中端市场，当价格到了一定界限，“VW”车标的魅力可就没啥效果了，甚至还会拉低形象，比如停产已久的辉腾，就真是一台被车标所拖累的大众。不过，在大众的旗舰级SUV——途锐身上，貌似就不一样了。

从当年拉波音747、征战达喀尔拉力赛开始，途锐这款车便算是真正走进了全球消费者的视野中。

但其实，在咱们中国高端车型市场中，部分消费者对于品牌的认可度，是更高于实际产品力的。所以，途锐在和BBA的中大型SUV去竞争时，几乎都属于垫底的那位。

不过从今年上半年的进口SUV销量排行来看，尽管途锐销量暴跌了59.95%，但是作为同级竞品+亲兄弟的奥迪Q7，可是排在了它之后。是的没错，有着一线豪华身份的奥迪，在和非豪华品牌logo的同级竞品打架时，居然输了。

如果你说是奥迪Q7这几年不行了，那我认为也只能说这是其中一个因素。因为，就像途锐没有一个高大上的车标，但也并不影响它骨子里那份纯正的欧洲豪华SUV属性。

想必大家都知道，大众集团旗下的Urus、添越、Q7/Q8和途锐，均出自MLB Evo平台，途锐便是该平台下最入门的那一台。

但更多开过途锐这台车的朋友，倒乐意称其为豪华中大型SUV领域的扫地僧。因为将途锐放在自家品牌矩阵中，它的车身没有途昂大、5座布局看着也不如揽境的6座得劲儿。不过在底盘上，途锐高级感十足的调校、、扎实的用料与更轻的簧下质量，再匹配上前后多连杆悬架+高低软硬可调的空气悬架，就问你，在大众品牌车系中，有谁能与之争风？即便是在与60万级/80万级的豪华SUV比拼行驶质感时，途锐也依然能打。

毕竟，大家会质疑或者吐槽途锐外观、内饰没啥档次感，但却鲜有见过说途锐底盘质感不行的。更何况，途锐这台车从本质意义上来说，就是一台来自欧洲老家的豪华SUV，无非是少了一块有排面的车标罢了。

还有动力方面，这一代途锐推出了2.0T版本，更低的门槛确实对途锐的销量有一定辅助。不过，我个人还是很建议考虑途锐的消费者，咬咬牙也得上到3.0T V6版本，或者咱们试驾时就只试驾2.0T版本。倒不是说2.0T的途锐不行，因为它也有空气悬架、纯机械结构的托森差速器和6秒多的零百加速，只是3.0T版本的340Ps/450N·m和5秒级提速所带来的源源不断地动力与从容感，才能彻底诠释出途锐这台车的扫地僧属性。

编辑结语：

我一直在想，到底是怎么样的境界，大家在Q7和途锐之间才会选择后者。因为以我在成都生活对日常的观察来看，路上行驶的第三代途锐，3.0T版本和2.0T版本的能见度，怎么也是五五开的。

而途锐的优惠力度也主要集中在2.0T车型上，对比之下，3.0T的价格还是比较坚挺的，就算近期优惠相对大了些，但上车门槛也得60多万。同样的价格，2.0T的Q7/X5和国产飞行家也够得着，至于少两个缸但却能换来更香的品牌和内饰质感，很多消费者也是愿意的。所以，即便途锐在国内的销量难以与X5、GLE相比，但我觉得，它能以大众车标博得这一成绩，已经是很不错了。