帕萨特被骂了两年，如今终于翻身了，原因有三点

还记得在两年前，19款帕萨特在中保研碰撞测试中翻车的那个视频吗，帕萨特的整体表现确实没法洗，即便是不懂车的也能明显看出A柱的严重变形，更何况还有气囊接不住脸这种非常不专业的表现，大众的造车水平真得这么不专业吗？显然并不是，如果大众都不专业的话，世界上就没有专业的汽车品牌了。

这反映出一个深层次的问题，那就是大众这样一个严重依赖中国市场的汽车品牌，却极不尊重中国市场和消费者，这是许多国人难以接受的一点，因此大众在随后的两年里舆论非常地差，也养活了一大批靠骂大众的自媒体。

不过，中国的消费者或者中国人同时也是世界上最宽容的人，许多人对于大众的看法就是“能改正的还是好孩子”，看看销量就知道了，帕萨特在9月份大卖了19902辆，1-9月份的累计销量已经达到了127011辆，同比增长了71%。被骂了两年，帕萨特为什么能够翻身呢？笔者总结出三点原因，不全面欢迎大家来补充。

大众的品牌力背书

归根结底还是得益于大众的品牌影响力，虽然新能源汽车的势头很猛，但是在燃油车领域，大众的影响力仍旧是第一位，有着强大的品牌背书，再加上帕萨特20多年的优秀口碑，帕萨特的销量再差也不会差到哪儿去。

帕萨特经过加强，产品力并不算差

20款帕萨特在A柱中间增加了加强件，安全气囊也经过重新设计，再战中保研成绩全优，可见大众并不是做不好，而是飘了。而经过加强的大众帕萨特还是挺不错的，从外观颜值、空间舒适性、动力操控和油耗这四个维度分析，比它强的基本上没有。就拿空间来说吧，帕萨特的车身长宽高分别为4948mm、1836mm、1469mm，轴距长度为2871mm，尺寸参数在这个级别数一数二，更何况帕萨特的空间利用率很高，实际的空间比肩寻常的C级车。

而且车内的做工用料也凸显出明显优于同级别日系车的高级感，车内轻易摸得到的地方都是软的，皮质座椅、中控台包括主色调所烘托出的氛围都显得很高级，而且帕萨特的隔音性能也可圈可点，底盘滤震性能丝毫不差，舒适性更出色。而在动力部分，帕萨特具有1.4T、2.0T高低功率版本可供选择，推荐2.0T低功率版本，最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米，百公里加速性能达到了8秒，百公里油耗不到7L，高速最低能跑进5L，不管是动力性能、操控性能还是燃油性能都十分地出色。

价格亲民、性价比强

值得一提的是，现款帕萨特在价格上也展现出极为亲民、厚道的一面，其官方指导价格为18.19万-25.29万，终端的实际售价已经跌至15万以下，以330TSI豪华版为例，其终端售价为19.29万，售价基本上和凯美瑞的2.5S骑士版差不多。而对标凯美瑞而言，帕萨特在空间舒适性、动力操控性能、做工用料和工艺上具有明显的优势，价格亲民、性价比强。

总而言之，帕萨特的产品素质还是十分抢眼，330的动力没得说，只要你舍得给油就能带来源源不断的动力，特别是高速超车，给人足够的信心。底盘支撑性能不错，高速情况下特别地稳，低速情况下稍微有些硬。转向指向性不错，方向轻盈，指哪打哪，平顺性也没有太大的瑕疵，至于大家比较揪心的顿挫问题，介于一二档之间，感觉不是很明显，可以接受。空间可以说是帕萨特最大的卖点，舒适性完胜同级别的日系车，而且外观颜值包括内饰做工用料以及氛围，都烘托的低调大气又内涵，比较适合行政、商务、家用使用。