对比宋PLUS DMi，欧尚Z6 iDD插混技术强在哪儿

文/车亮

图/车亮

可油可电可增程，满油满电一次能跑1000多公里，既有电车的行驶质感又无充电烦恼和里程焦虑，此外还能挂绿牌。这类型的插电混动车是目前市场最受关注的新能源类型。近期《驾域AUTO》就找来了两款人气颇高的实力选手——宋PLUS DMi和欧尚Z6 iDD，来一次面对面的实力PK。看看两车开起来有什么不同？分别适合什么样的人群？

对比车型：比亚迪宋PLUS DMi 110KM旗舰版PLUS 售价17.58万元（终端无优惠）

        欧尚Z6 iDD 150KM旗舰PLUS 智慧泊车版 售价17.58万元（终端无优惠）

静态细节对比，谁更用心？

宋PLUS DMi长宽高为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。外观流畅简洁，龙脸设计非常具有家族辨识度，波浪状腰线衬托出修长的车身姿态，整车呈现出稳重大气的风格。

欧尚Z6 iDD长宽高为4699/1890/1680mm，轴距2795mm，整车采用棱·境美学设计理念，机甲风格浓郁。特别是尾部的大斜面溜背造型，看起来很有跃跃欲试的运动感。整体风格更偏年轻化。

两车的尺寸非常接近，但欧尚Z6 iDD比宋PLUS DMi轴距长出了3公分。那么两车的车内空间表现如何呢？

以我178cm的身高为例，将座椅调到合适位置后，宋的前排和后排头部空间分别一拳和两指，二排腿部间隙约33公分，后备厢（座椅不放倒）纵深为90公分，属于紧凑SUV主流表现。

欧尚Z6 iDD前排头部空隙大约一拳两指，后排头部四指，第二排腿部空间约40公分，后备厢纵深（座椅不放倒）为95公分。显然欧尚Z6 iDD空间利用率却更高，头部间距高出两指，腿部和后备厢纵向合计比宋PLUS DMi多出了12公分。这里体现出了新车的后发设计优势。

我们再来看看两车在外观细节上的差别。

在充电口的设置上，宋PLUS DMi提供一个7孔充电口，如果要用快充充电需要接转换插头。而Z6 iDD则是7孔慢充和9孔快充各一个，充电更便捷。此外，欧尚Z6 iDD的快充功率最大可达43kW，仅需半小时即可从30%充到80%。慢充也仅需4小时。宋PLUS DMi快充最高功率18kW，慢充充满也需要4小时，快充理论上需要更长时间。

作为插电混动车，两车在底盘中央都悬挂一个磷酸铁锂电池包。宋PLUS DMi用了自家刀片电池，电池容量为18.3度，支持110公里续航，电池包为IP67级防护。欧尚Z6 iDD的电池来自宁德时代，电池容量为28.4度，支持150公里续航。经过实测，两车电池包的离地间隙均为大约17公分，作为插电SUV来说表现不错。不过Z6 iDD的IP68级防护对电池包保护相对更加周全。

打开后备厢地板，宋PLUS DMi像大多数新能源车一样不提供备胎，备胎池位置被电源总成所占据。而欧尚Z6 iDD则提供了备胎，电源总成被安置在旁边。此前据欧尚的工程师介绍，为了安放备胎工程师们也是费了很大的力气，想了无数的方案才最终得以实现。如今新能源车不配备胎已成行业惯例，在这个细节上要为欧尚Z6 iDD点赞。希望今后越来越多的新能源车也能将备胎作为标配，而不是一取了之。

两车底盘前悬挂都用了主流的麦弗逊式，而后悬挂则体现出了很大的差别。宋PLUS DMi的后悬挂用了三连杆结构（筷子悬挂），用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮，此外还有一根横向的稳定杆。弹簧和减振是一体式布局。整体结构看起来比较单薄。

欧尚Z6 iDD则用了E型多连杆后悬架，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，减振和弹簧分开布局，此外也加了一根贯穿左右的稳定杆，整体结构看起来更加紧实饱满。

拉近对比，可以将两车后悬架的结构差别，看得更加清楚。

从肉眼可见的诸多细节对比来看，欧尚Z6 iDD作为后来者要挑战宋PLUS DMi的江湖地位，在做工、用料、设计上显然更加用心。

智能座舱体验，没有最卷只有更卷

国产品牌在座舱智能体验上如今已是高度内卷，灵敏好用的车机体验、丰富完善的L2级智能驾驶，都已经都是入门门槛。而两台车在基础标准之上，也呈现出各自特色。

宋PLUS DMi座舱由大量圆润的弧线组成，风格和外观一样稳重大气。提供12.3寸液晶仪表+12.8寸中控屏，这块12.8寸中控屏内置Dlink车机系统，提供非常丰富的APP应用，人机交互反应非常灵敏流畅，特色功能是可旋转。

一个非常好评的细节是，宋PLUS DMi在挡把区保留了大量物理按键，能操作几乎所有的常用功能，非常容易上手，学习成本较低。

欧尚Z6 iDD的座舱设计风格更加硬朗平直，更加具有年轻感。10.3寸液晶仪表+9.2寸小欧屏+12.3寸中控大屏组成错落有致的三屏组合，将科技感拉满。屏多的好处就是所有信息一目了然无需切换。例如在行驶途中，液晶仪表显示能量流，中控大屏显示娱乐信息，小欧屏显示导航地图，三屏显示信息还可无缝流转。而切换到赛道模式下（如下图），运动氛围则是呼之欲出。

欧尚Z6系列主打卖点之一就是智能化，以“汽车机器人”作为产品定位。除了业内首次实现了车外语音控制（可语音启动车辆、遥控泊车、开关天窗、后备厢等），在座舱人机交互方面也有诸多创新玩法——举几个例子，除了语音和手势控制，欧尚Z6 iDD车机的虚拟形象“小欧”甚至无需动口，只需一个眼神就能触发，与你进行互动。你可以在车内玩健身游戏和无麦K歌，也可以一声令下座椅放倒进入休息模式，在行驶途中除了导航信息还会有沿途景点的旅游路书播报，全程可提供小欧、YYDS、机器人Z6三种虚拟形象来与乘客互动并可定制个性化声音……

一句话，宋PLUS DMi的座舱智能体验可以称得上主流、可靠、好用。而欧尚Z6 iDD的座舱智能在主流、好用的基础上，要更加丰富有趣，甚至还能个性化定制，还将语音控制的范围延伸到了车外。只能感叹一句：国产品牌的智能体验，没有最卷只有更卷！

动态驾驶感受，两车有共通之处

在说到动态驾驶感受之前，我们先来聊一聊两车在动力结构上的差异。

宋PLUS DMi动力系统是由一台110匹的1.5L混动发动机+两台电机（一台发电、一台放电）组成，电机输出功率197匹，减速装置为单挡减速器。打开机舱盖板，可以看到整个动力总成的体积不算大。DMi系统主导思路是城市路况下的节油，因此发动机的输出不高，主要依靠电机来驱动。在馈电状态下则边跑边充依靠发动机给电池供电，类似于增程式行驶。因此节油是DMi系统的最大优势。但因为没有变速箱以及发动机输出较弱，在电池馈电以及高速路、山路等电机不擅长的工况下，电机输出不足以支持时发动机必须介入直驱，此时整体的动力输出不太充沛且存在失速的风险。

欧尚Z6 iDD的动力系统是由一套166匹的1.5T混动发动机+一台150匹的电机（发电、放电二合一）组成，并配有6挡双离合变速箱。打开机舱盖（如下图），可以发现动力总成体积相对较大，机舱看起来要更加饱满。行驶中机械力和电力通过6挡变速箱输出到轮端，由iDD智慧管理系统（可理解为一套软件）来根据路况、油门开度大小和快慢来判断驾驶者意图，来合理调配组合电力和机械力的输出。在电池有电时它和宋PLUS DMi一样，几乎全程轮端由电驱动。高动力请求时发动机才介入直驱。而在馈电状态下，它也能做到边跑边充、类似增程式的行驶。例如让发动机在合适的时机（比如高速行驶，发动机效率比较高的时候）开始向电池充电，而在拥堵路段下则转入纯电行驶。因此Z6 iDD的策略是用大电池（150公里续航）来尽可能覆盖日常城市驾驶，而通过iDD智慧管理系统来控制并联、增程、直驱等各种状态的切换。相比宋PLUS DMi，它的最大不同是发动机和电机输出都比较强，综合动力表现要更加充沛，对各种极端工况的适应能力更强。

我们对两台车进行了零百测试，宋PLUS DMi因为加速前段由电力驱动，0-50公里/小时仅用3.27秒，零百最快跑出了8.37秒，最大加速G值为0.56G出现在起步后的1秒内，后半段稍显疲软，整体表现优秀。

Z6 iDD的零百最快跑出了7.35秒，相比宋PLUS DMi快了大约一秒。最大G值0.57G出现在起步两秒钟左右，且持续了一小段时间。0-50公里/小时仅用了3.09秒，其实与宋PLUS DMi差距不大。两车差距主要出现在后半段，50-100公里/小时Z6 iDD用了4秒多而宋PLUS DMi则用了5秒多。这里能直观看出发动机介入直驱后对动力的影响有多大。

同时两车在全力加速时动力曲线都呈现出“平滑线性”的特点，感受不到燃油车通常的涡轮起压和换挡顿挫，也没有电动车的突兀感，起速很快但又容易控制，油门很贴脚，这也是混动车的特点。

在日常驾驶时，为了更好体会两车的动力分配策略。我将两车都切换到HEV（混动）模式。两台车呈现出一个共同的特点就是：能用电就尽量用电，绝不轻易启动发动机。

像如今的多挡DHT混动车型往往在时速20、30公里/小时下发动机就介入直驱，虽然有助于动力表现，但发动机启动过于频繁显然对油耗是负担。而宋PLUS DMi只有上到时速七八十的时候，从能量流才能观察到发动机开始介入直驱。如下图，时速71公里/小时仍然是电驱状态，再提速发动机才介入直驱。

Z6 iDD则更夸张，接近90公里/小时发动机才开始介入。如下图，即使行驶在高速路上，时速82公里/小时仍保持电驱状态。

所以，在HEV模式下只要不是大脚加油狠踩油门，两台车开起来都无限接近于一台纯电车。只不过Z6 iDD纯电驱动的速域范围要更广一点点。

在操控和底盘方面，两车的车身较重都在1.8吨左右，开起来的风格都比较沉稳，路况好的铺装路上都能保持不错的贴地感。宋PLUS DMi的悬架对地面震动过滤做的不错，加上转向手感足够细腻，日常驾驶能给到不错的舒适体验。但遇到一些大的坑洼和比较高的隔离带，会感觉车身的晃动较多，悬架对底盘起伏弹跳的拉扯控制有些不足。此外在过弯时，速度快起来之后会感觉侧倾和左右晃动较为明显，显然这台车并不太适合做激烈的驾驶。

Z6 iDD整体底盘还是偏舒适的风格，对路面小震动的吸收能力很不错。相对而言它的悬架在过弯时支撑性要更好，对车身弹跳的抑制能力也更强，在高速路行驶和过弯时能给人更强的信心。此外，Z6 iDD提供多种经济、舒适、运动、赛道等多种驾驶模式，转向手感单独有轻柔、标准、沉稳三种标准可选，此外还提供四合一换挡拨片，能给驾驶者带来更丰富的体验，可挖掘运动乐趣的潜力要更大。

在对比结束时，我们将两车的最终表显能耗放在一起，发现其实非常接近，综合能耗都在6L/百公里的水平。因为两台车都经过了多次的零百提速测试以及暴力驾驶，所以表显比日常驾驶要略高。从实车体验看正常开两车都可以跑到综合百公里4L多。

驾值观

作为不同混动技术流派的两台车，在行驶中表现出的共同点都是“无限接近于纯电车“。宋PLUS DMi更侧重于城市路况下做到极致节油，在我看来是一个长板和短板都很鲜明的选手。Z6 iDD则在节油之外，还做到了更强的动力输出、更广泛的工况适应性，相对来说短板更少，表现更加全面均衡。两台车满油满电行驶都能超过1000公里，如果家用90%场景下都是城市行驶，两辆车都可以满足需求。特别是Z6 iDD有150公里更长纯电续航，更容易将其当成一台纯电车来开。而如果说，除了城市行驶还要长途自驾去追求”诗和远方“，那显然Z6 iDD是那个更全面的最优解。