这个版本，解决了坦克300唯一的痛点

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在今年成都车展的舞台上，可谓是群星璀璨，各大势力都试图借助这个舞台来展现自己的魅力。虽说因为疫情的缘故，导致车展被迫终止，但很多车型的惊鸿一瞥，也给行业内留下了深刻的印象，坦克300HEV便是如此。

实际上，公众对于坦克300的印象多为“国产之光”“硬派SUV救世主”等标签。诚然如此，但对于大多数坦克300的车主来说，坦克300哪哪都好，就是在油耗表现上很难让人接受，夏天市区轻松达到15L/100公里，这在油价飞涨的当下，显得有些不太美丽。

毕竟对于大多数硬派SUV车主来说，其购车主要就是为了“尝鲜”，满足面子上的需求。大多使用场景还是在城市里，越野注定是偶尔为之，而高燃油压力势必会让这部分群体留下“差评”。为此，坦克300HEV的出现，将成为消费者眼中的“燃油拯救者”。

先说外观造型方面，坦克300 HEV大体保持城市版车型的设计元素和车身结构，四平八稳的车身，搭配上方方正正的前脸和圆形的LED前灯组，看着很有气势。同时，坦克300 HEV还为前脸加入颇丰的银色镀铬饰条，让本来魁梧的质感，平添几丝精致感。除此之外，为了凸显新车的专属感，坦克300 HEV将采用更具“新能源风”的白色车皮，并在细节处加入“HEV”字样的蓝色拉花。

进入车内，坦克300 HEV同样保持常规版的设计，采用内嵌式双联屏设计，并利用引擎式空调出风口、亮黑色装饰板、LED氛围灯等年轻要素凸显时尚与年轻质感。除此之外，为了与外观风格相贴合，坦克300 HEV一方面采用全新黑白配色，让车内质感提升。另一方面，坦克300 HEV将会着重提升车内的静谧效果，加入双层隔音玻璃、ANC主动降噪等配置，让坦克300 HEV更有“新能源”的风采。

当然，要说真正区分新车与常规燃油版的要素，还是要看动力表现。全新坦克300 HEV将会搭载全新2.0T米勒循环发动机+9HAT变速箱，综合输出功率为224千瓦，峰值扭矩为640牛·米，性能表现还是比较出色的，并没有因为“电气化”而变得动力疲软。同时，电池组容量为1.7千瓦时，WLTC工况下最高节油率可达25%，在市区里的油耗可降到9L/100公里，这与15L/100公里相比，显得格外的香甜。在满足越野性能迷需求的同时，也能兼具城市通行的燃油经济性，性价比很高。

总结：

坦克300 HEV的推出，代表着长城坦克家族终于要拉开新能源时代的大幕。实际上，混动系统与硬派SUV市场，有着先天性的适配性。特别是混动系统的出现，不仅能最大程度保障车型的性能体验和越野表现，还能将最大BUG的燃油问题控制到合理区间，带来更轻松的乘驾体验，这无疑会戳中部分用户的购车痛点。当然，现在万事俱备只欠东风，就看全新坦克300 HEV的定价到底香不香了。我们也期待能在11月的广州车展上，看到其更多亮眼的表现。

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