4.06万
自打红旗H5帮助这个老牌豪华汽车制造商突破了瓶颈之后，其不说一年一台畅销车，但却也是每每有新动作都能上一次热搜，红旗HS5在中型豪华SUV市场拿下了一个畅销名额，甚至一度搅乱了BBA的排序；主打B端的红旗E-QM5是连战连捷，成为了高端网约车的代表；而红旗H9则成为了旗舰轿车市场的一面中国旗帜……这一大堆名字使得红旗告别了雷声大、雨点小的尴尬。而如今，在轿车、SUV市场站住脚之后，红旗HQ9杀入了MPV市场。
红旗HQ9在设计上继承了H9、HS9带来的家族化设计语言，直瀑式进气格栅在这样的前脸上配合扁平化的红旗车标显得尤为显眼，而且格栅边框镀铬与大灯的融合有了新的变化，折叠的光带在两端更为规整，伴随着前保险杠上方V型连贯的装饰条带，还有边缘位置的金属前唇，红旗HQ9这样的车头看上去是既前卫又凶狠。
而从侧后方向来看，D柱的烤漆+金属装饰结构显得尤为独特，其中金属的部分将会超斜上方延展，最终与顶层面板融合形成一个带有高位传感器、刹车灯以及镂空结构的扰流尾翼，这在MPV中是很罕见的。此外，异形尾灯不仅带有熏黑，还结合不少镀铬装饰材料完成了贯穿，而后保险杠内则是隐藏式排气，并通过大尺寸护板进行了加固，以进一步提升车辆在多路况环境下的稳定性。
进入到座舱之内，跟车外结构上的诸多创新不同，红旗HQ9在驾驶舱内主打的是一个档次感，大量带绗缝、打孔工艺的皮革材料被应用在了门板、扶手、座椅以及方向盘等区域之内，甚至就连换挡机构与下挡板也是同样细腻的处置。
但客观来说， 红旗HQ9的弱点还是暴露得很明显，尤其是在同造车新势力的对比中，这种16.2英寸悬浮式触控屏固然宽大，但它从界面UI到具体功能都不尽如人意，缺少智能语音与可拓展功能的手机互联，即便是有HUD抬头显示与流媒体后视镜也掩盖不了这样的功能缺失，更何况它的仪表盘虽能显示一些多媒体文字内容，但却仍是全彩而非全液晶。但需要说明的一点是，手机APP对于空调、方向盘、座椅加热的远程支持，倒是贴合了它的商务身份要求，为的还是提升这舱内的舒适。
此外，在辅助驾驶方面也是这样，红旗HQ9虽然通过车道保持辅助、主动刹车、前后碰撞预警等系统达成了L2级辅助驾驶，也获得了全景影像、全速自适应巡航乃至自动泊车的协助，可这些功能均以辅助为主，并没有任何一项是跨入了高阶级别的。
当然，对于一台追求舒适性的MPV来说，这些科技可以说是可有可无的，而丹拿音响、香氛系统、双排隔音+双排隐私玻璃，还有双排照明灯、后排多媒体控制、多区独立空调等等，红旗HQ9在关乎车舱综合反馈的豪华标准上并不低，特别是当电动调节/位置记忆/加热与通风均覆盖前两排，还有第二排按摩等额外“增值服务”的情况下，这5222/2005/1935mm（3200mm）的大号车舱还是能叫板新势力，乃至是埃尔法、雷克萨斯LS的。
在红旗HQ9的车头有一台采用350bar高压燃油喷射技术打造的2.0T涡轮增压发动机，185kW(252Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩在数据上是拿得出手的，其会比通用提供给别克GL8要更强劲，48V轻混的介入会让它在连续启停变化中更顺畅，也能在这一环节实现节能目的。来自爱信的8AT变速箱会在传动上提供支持，其能够在连续换挡时保持整体平顺性。当然，就从能耗层面来说，它的WLTC油耗已经来到了8.8L/100km，这比别克GL8还要高，尽管这对于该类市场瞄准的消费者来说似乎并不那么重要，但对综合竞争力确实略有影响。
红旗HQ9的底盘之中是前麦弗逊与后多连杆结构，很多人会拿腾势D9、梦想家所使用的双叉臂来嘲讽红旗HQ9的麦弗逊，但实际上，不少顶级豪华商务车都在前桥上使用了更稳定且简单的麦弗逊式独立悬架结构，比如丰田埃尔法与雷克萨斯LM两兄弟。对于红旗HQ9来说，只要不是扭力梁，其并不需要通过双叉臂去寻求什么动态操控，有稳健舒适地调校就够了。
写在最后
红旗HQ9这个市场进入市场多少会有些尴尬，它虽然有48V轻混，但其能够在燃油效率方面带来的优化效果很是微弱，在腾势D9、岚图梦想家这些车都插上电来竞争油电混动的埃尔法的情况下，红旗HQ9能靠着品牌号召力稳住多少人可不好说。当然了，就产品的设计与豪华程度来讲，如今的红旗HQ9并不逊色新势力的旗舰级MPV分毫，可能车载智能会是它参与市场竞争的制约条件，可又有多少人会冲着智能辅助驾驶、互联来选这豪华商务车呢？
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