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知嘹汽车/陈壹
如果要选出中国硬派越野车市场里的一个神话，那么丰田普拉多肯定是标准答案之一。
往前倒推十年，国内越野车市场还是一个“选无可选”的状态，自主品牌只能在中低端市场生存，以BBA为代表的高端市场又没有耳熟能详的硬派越野产品，一来二去，消费者能够买到的普遍是“日本制造”，比如普拉多、吉姆尼、帕杰罗等等。这其中，得益于省心耐用的产品素质，普拉多在一众竞争对手中脱颖而出，成为了那个年代众所周知的“神车”：既能用来撑门面，又能上山下乡，哪怕后期转手也不亏，毕竟当时的普拉多可是要加价提车的。
种种因素加在一起，让普拉多横行中国市场多年。
然而三十年风水轮流转，如今的普拉多已经跌落神坛，很多二手的普拉多甚至是亏本售卖，就连换代产品即将上市的消息，也没能掀起太多水花。
之所以不再受欢迎，除了普拉多本身的硬伤外（动力差、内饰丑、油耗高），也和这些年市场格局的变化有关。
前面我们讲过，十年前自主品牌在硬派越野车市场里几乎没什么建树，但如今“中国制造”已经崛起，以老大哥长城汽车为例，其接连推出的哈弗H9、坦克300、坦克500等产品，都是得到市场认可的硬派越野产品。更重要的是，这些“中国制造”还凭一己之力极大降低了硬派越野车的准入门槛。
在过去，越野车对大多数国内消费者来说只是有钱人的游戏，但如今20万左右就能买到不错的越野车型。毫无疑问，长城汽车在很大程度上打破了国内越野车市场的消费壁垒。
这是一个好事，纵观全球成熟的汽车市场，越野车从来都不是土豪专属，日本、美国、中东等地区的主流越野车型的售价大体在人民币20万左右。只有曾经的中国，越野车被卖到了天价，可怕的是即便如此还是供不应求。
好在，“中国制造”把海外品牌的虚高报价给打了下来，让市场恢复到了应有的价格体系，那些幕后的“炒作”黑手，也就没了操作的空间。对于国内消费者来说，这是喜闻乐见的事情，一个全新的越野市场正缓缓走来。
当然了，也不是说价格回调后海外品牌没有发展的可能。目前市场对硬派越野车的需求已经发生了改变，消费者开始关注产品的智能化，在这方面“中国制造”的表现可圈可点。反观传统选手，来来去去都是那些东西，不仅吸引不了年轻人，就连一些越野老炮都开始弃坑。
说句不好听的，当年消费者口中的越野“神车”，有些其实已经可以列入智商税的行列。群众的眼睛是雪亮的，有了对比当然知道怎么做选择。而如果海外品牌能够从根本上满足群众需求，那么重拾往日光景还是很有可能的。
额外提一点，国内日益严苛的排放政策也逼死了不少传统选手，比如普拉多，之前中规版本的停产就和双积分政策有关。
所谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”，你觉得曾经的那些海外越野“神车”，还有多少机会恢复往日的荣光呢？
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