电气化时代谁能笑到最后？本田20L油跑896.4km

不得不承认，过去一段时间内，自主汽车品牌在新能源汽车领域取得了一番出色的市场成绩，将合资汽车品牌牢牢阻隔在二线以外。当它们沾沾自喜时，却忽视了一个强有力的日系对手——广汽本田锐·混动联盟。

直到今天，汽车历史的巨大滚轮仍旧不停前行着，向着电气化时代，开辟出一条又一条专属新能源汽车的发展路线。这些路线中看似挤满了自主汽车品牌，可真正领跑的却没几个，若和排在前面的本田、丰田相比，差距依旧不小。为何这么说呢？我们首先要明白，造车不单纯是四个轮子+底盘+驱动系统+传动系统，还有相当繁杂的校准和标定，每一个造车细节都需要经过大量实践的验证才能达到驾趣和舒适的极致平衡，在这方面，相信曾有幸体验过自主汽车品牌新能源车的朋友一定深有感触。

那么，就说日系大厂本田，它是凭什么傲视自主品牌的？难道就凭沉淀几十年的造车底蕴吗？当然不是，关于它领先同级的关键原因，其实就藏在它产品背后。比如我们今天要聊到的主角“广汽本田皓影锐·混动e+”，它前段时间以“新人”身份参加了第四届广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战赛，最终以20L油跑出896.4km的续航纪录，这意味着什么，每公里油钱仅需8分钱，跑长途一箱油都用不完。

超长的续航还不只是本田皓影锐·混动e+一款车的产品优势，在本届挑战赛初赛阶段中，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动等四款车也展现出极佳的风采，分别以285.5km、282.9km、222.3km、183.9km极限5L油量续航交出满意的答卷。而且，这四款车所处的比赛环境也颇为险峻，地处新疆喀什盘龙古道，连绵不绝的盘山弯道宛如一条长龙，外加沙尘天气和戈壁的影响，挑战难度不容小觑。

从初赛走向决赛，比赛场地经由新疆喀什盘龙古道通往山东威海千里山海，从烈日黄沙的干燥环境踏入湿润清新的海岸线，极限续航挑战仍在继续。抵达宁夏中卫66号公路后，皓影锐·混动e+不负期待，面对一望无尽的66号公路，驾驶该车的三支队伍分别以20L油量跑出896.4km、878.5km、867.2km的好成绩，累计60L油量跑了2642.1km，超长的总续航相当于环绕大半个中国。

横向对比自主品牌汽车惯用的3-4L/100km燃油经济性来说，这次本田锐·混动联盟确实给了我们一个惊喜。这份惊喜不只是来自于超长的续航检验，也来自于本田锐·混动联盟车型优异的行驶品质。就拿新疆喀什盘龙古道来说，急促的弯道需要车手和车辆高度协同一致才能提高通过效率，而若想达成更低的油耗以及更长的续航里程，唯有动力系统时刻保持高效工作才有可能。

相对盘龙古道而言，宁夏66号公路看似平淡无奇，直直的公路一通到底，其实不然，66号公路的里程更长，对驾驶者和车辆来说，都是一个极具挑战的耐力考验，易于直观比较综合高能实力。特别是在连续起伏的路面中，才能更好的检验动力系统是否“聪明”。显而易见的是，本田锐·混动联盟车型的表现都很不错，每一款都值得拿出来单独品鉴。

回归技术背后，是本田第三代i-MMD混动系统在提供支持，它具有三个技术优势：反应快、续航长、动力足，这三点以皓影锐·混动e+为例来介绍最贴切。比如在弯道连绵的盘龙古道中，i-MMD能够通过智能系统根据实时路况匹配最佳的驾驶模式，以确保驾驶者能够以最丝滑、轻松的驾驶姿态通过急转弯，车速更好控制，手感也更加灵活；或者在长下坡时，系统能通过减速拨片调节能量回收力度，实现制动能量回收，节能省油的效果；而在一般上坡、等红绿灯时，一个“以电为主”的技术特性也会呈现而出，驾驶者想要用力时，这套混动系统永远跟得上，真正做到“随踩随有”的推背感。

结语

从本届挑战赛结果来看，本田第三代i-MMD混动系统依旧是那个我们最熟悉的性能“偏执狂”，它“以电为主”的技术特征展现出广汽本田“电机驱动 更混动”的驾趣魅力。同时，结合赛场复杂多变的环境路况来说，i-MMD混动系统的可靠性和可控性也非常出色，完美兼顾了驾驶者对低油耗和高性能的双重需求，凭技术实力诠释领先同级的性能优势。