本田走了步“狠棋”，让国产新能源的“遮羞布”无处可藏

不是说自主品牌造不出优秀的燃油车，而是深耕中国的合资品牌，在燃油车领域中的产品矩阵过于完善，且所谓的性价比早已被它们所重视。自然国产燃油车难以达到预期的高度。如此浅显易懂的道理，自主品牌又怎会不知呢？所以当国六排量标准到来的那一刻，自主品牌便将重心放于新能源汽车。又因目前离我们生活最近的新能源汽车当属纯电动和混动。因此，它们具体着手的点便在于此。但咱得知道，纯电动车面临着电池费用昂贵、充电环境堪忧等客观存在的不利因素。

至于混动车，作为自主品牌领头羊的长城、长安、奇瑞、传祺及比亚迪的混动系统名声大噪。其中的长安iDD蓝鲸混动、长城DHT混动、比亚迪dm-i混动、奇瑞鲲鹏DHT混动已广泛地运用于民用车领域。相信大家都已体验过此番不一样的国产魅力。与此同时，其弊端也让人堪忧。特别是巡航能力。就拿混动版的长城哈弗H6、长安欧尚Z6及比亚迪宋来看吧。“油改电”的哈弗H6实现了超1000Km巡航，而插电式混动的z6和宋综合续航能力均可达1200Km。

正如“没有对比，就没有伤害”，在我们看到国产车进步的同时也切勿做井底之蛙。同样的混动类型，同样的油箱容积，同样的级别车型。一旦被大牌合资所重视，完全让国产新能源的“遮羞布”无处可藏。比如广汽本田。拥有20余载混动研发历史的本田，将赛车混动理念引入到产量车中，从2016年带到国内市场，到2020年成立锐混动联盟，再通过极限挑战赛全面开放，让每一位车主亲眼见证实力。在继举办的广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛连续3次皆完美收官后。再于今年9月8日携手第三代i-MMD混动系统，参与第四届极限挑战赛。

在参赛的5款车型中，其中的今日相车的主角-皓影锐·混动e+，表现最为亮眼。或是本田对产品足够自信，即使是初赛，都选择复杂路况和严酷环境的路线，始发地在新疆喀什盘龙古道，中途经过威海千里山海，终点站为宁夏66号传奇公路，不仅顺利抵达终点，更是再次刷新了历届挑战赛的续航记录。

关键在决赛中，皓影锐·混动e+的全国三强超能战队，均以20L油分别跑出867.2Km、878.5Km、896.4Km的续航成绩。也就是说60L油综合续航达到2642.1Km。这时，在将宋dm-i混动（60L油箱容积，1200Km续航里程）考虑其中，足以表明比亚迪与本田相比，依然有着不小的差距。

而皓影锐·混动e+之所以能够达到低油耗+长巡航+强性能的效果，无外乎是强悍的技术和这套i-MMD混动系统在做背书。i-MMD混动系统实际上就是插电式混动动力系统，而皓影锐·混动e+在纯电动模式下，续航能力就高达85Km。这样的超长里程，让车主跑短途时，实现了0油耗出行。一来，可以体验到纯电车本就有的平顺性和静谧性。二来，大大地降低了用车成本。

针对跑长途的车主来讲，必然绕不过下坡、上坡、拐弯及复杂路况等等路况。而皓影锐·混动e+就是一辆应景而生的家用SUV。这得归功于这套i-MMD混动系统具有的两大特点。

1、高效动能回收装置将多余动能转化为电能。比如在下坡时，减速拨片将进行制动回收能量，让机械能转化成电能，帮助电池充电，从而变相地减少油耗，得以提高续航能力。又譬如过弯路时，传动系统和转向系统相互配合，无需主观操作，内设的智能控制系统会根据实时路况自动匹配最佳的驾驭模式。毕竟皓影锐·混动e+可以在纯电行驶模式、混动行驶模式及引擎行驶模式之间自动随意切换，所以即使车主面对复杂的路况也能随心驾驶。

2、皓影锐·混动e+大部分情况同样是靠电机驱动，意在这套系统支持大电流放电，无疑让车主能够体验到燃油车那股强烈的背推感。当然了，无需担心供电问题，因为该系统自我充电的路径很多。好比长时间高速滑行，其不但高效地回收了电能，同时尽可能地控制了油耗，让每一次出行，皆以愉悦的心情结束。

总之，作为日系“技术男”代表的本田，早就凭借在发动机上的底蕴，被灌上了“买发动机送车”的美誉。而今，其愈加重视新能源汽车，推出的第三代i-MMD混动系统在切换模式、续航能力、能量回收等核心方面上再次拿出令人折服的实力，而搭载这套系统的民用车，更是在极端路况上尽绽成熟性和可靠性，无疑让皓影锐·混动e+重塑家用SUV的新标杆。面对这款本田车，同级国产似乎就显得黯然无光了。真可谓是本田走了步“狠棋”，让国产新能源的“遮羞布”无处可藏了。您们认为呢？