60亿元再开局，众泰汽车海外觅生机，能否成功涅槃重生？

10月20日，一则众泰汽车正式复产，以及众泰汽车推出了T300海外版进军海外汽车市场的消息传遍整个网络，引发大家的热议。谁也没有预料到两年前因为严重的资不抵债，从而导致破产清算的众泰汽车竟然以这样的方式回归。为什么众泰汽车复产却首发海外？他将面临哪些问题？这次复产能否成功？想必这些问题已经缠绕大家很久了，今天我们就来说道说道。

国内卷不动，众泰汽车海外觅生机

虽然众泰也是国内首批入局新能源汽车领域的企业之一，但是毕竟他已经离开这个市场太久了。在他离开的这几年，“蔚小理”、广汽埃安、比亚迪等车企表现强势，众泰想要重新在国内的新能源汽车市场当中站稳脚跟，仅凭曾经通过“云系列”打下的那点基础，是完全不够的。倘若他以新能源车回归国内市场，不管是在口碑上还是技术上，众泰都将长时间扮演追赶的角色。新能源尚且如此，更何况已经在国内深耕了几十年的燃油汽车市场。

所以，众泰最终选择面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场，复产T300。按照T300曾经的售价来看，新T300的起售价或将控制在5万元以下。以此可以看出，众泰汽车想要在智能汽车普及度不高的地区通过走低端市场的方式提高销量，帮助企业扭转局势，达到成功复产的目的。

欲夺海外低端市场份额，众泰T300产品力不足恐徒做功

不过，在众泰汽车即将出海的市场名单里，同样也是奇瑞、哈弗、吉利等自主品牌头部阵营的海外主打市场。同时其想要走的价格低廉的小型SUV市场，已经有了新款瑞虎 3这款在南亚和南美等区域占据着市场销量和用户口碑的强大对手。同时，T300海外版还延用2年前的设计与配置，相较之下众泰T300海外版的产品力便单薄了许多。

此外，在海外布局方面，奇瑞、哈弗、吉利等自主品牌的销网络服务网点数量规模已达上千家，而众泰汽车与海外经销代理商目前还处在业务接洽的阶段，所以说不管是从产品力来说，还是产品服务方面，众泰其实都不具有优势，这让本就在国内举步维艰的众泰汽车，走出国门后也很难打动海外消费者。

60亿救命钱到账，众泰真的可以高枕无忧了吗？

尽管此次复产的首款车型众泰选择了T300这款老车型，但是很显然众泰汽车只是将T300作为一款过渡用的车型，其最终的目标依旧在新能源汽车身上。在众泰的计划当中，其将摆脱以往的“搬运”式造车模式，改换为自研模式。

据悉，众泰汽车将在新能源智能网联汽车方面，开发主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。同时，研发中心还将围绕完善公司汽车新能源及智能网联，建设相关试验开发能力。

为此，在今年的6月份，众泰汽车发布公告称拟定增募资不超过60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%。但是，目前众泰汽车身上依旧担负着沉重的债务。从财报数据显示，2019年至2021年，众泰汽车的负债总额分别为140.5亿元、141亿元、45.66亿元，三年间累计负债超327亿元。

60亿与327亿元相比，完全就是杯水车薪。而研发、造车是实打实的重资产行业，资金门槛至少上百亿，后续发展更是需要源源不断地资金支持。对于负债累累的众泰汽车而言，实在是太难了。

结语：虽然众泰汽车目前已经官宣复产，但是对于众泰来说不仅要面对自身资金的不足，同时还要面对强敌的步步紧逼，最艰难的其实还在后面。从各方面的情况来看，众泰想要凭借走海外市场来达到复活的目的显然并不是那么容易.