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随着购车理念的逐渐转变，老百姓对于车辆知识了解程度的日益提升，越来越多的消费者在选车时，开始看重车辆的安全表现，毕竟“安全无小事”。而广大车企自然也意识到了这一点，针对这一问题，有部分车企会采用“应试”的方式，针对碰撞测试关键区域进行“额外加固”，以便于通过测试。也有部分车企会选择压线通过，卡着安全标准造车，力求于最大程度降低成本。而在这其中，有一款车似乎是一个异类，它就是爱玩“超标”的领克09 EM-P，接下来，就让我们来看看，它是如何“超标”的。
作为新能源车型，电池安全是整车安全的重中之重，毕竟部分新能源品牌因忽略电池安全问题引起的自燃、火烧等问题层出不穷，而领克09 EM-P则深知这一点，多达107项电池包安全测试，23项电芯测试，45项电池包控制器测试，远超国家规定的16项，且多项标准远超国标，力求实现安全无忧。
那么，这些标准有多严格呢？我来简单举一个例子，电池安全测试中，有一个名为“跌落测试”的项目，国家合格标准为沿Z轴方向，从1m的高度处自由跌落到水泥地面上，要求系统无漏液，着火或爆炸，但对于功能是否正常，没有做出具体的要求。而领克09 EM-P的标准为沿Z轴方向，从2m的高度处自由跌落到水泥地面上，要求系统无漏液，着火或爆炸，功能上电压波动不超过0.15V、温度波动不超过2℃，不仅跌落高度更高，还要求功能正常，可见其标准之严苛。
除了电池安全外，领克09 相关车型在此前还以卓越表现通过了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚测试，得到中汽研"追尾后翻滚性能A级"001号认证。
领克09相关车型针对高速追尾，筑造了三道防线，其中包括后防撞梁和吸能盒系统、前后纵梁同等热成型钢材用料及设计，以及第三排的内置座椅钢板。以前后纵梁钢材为例，领克09的前后纵梁设计理念完全相同，前后纵梁均采用热成型+热成型软区设计。因此，不论是正向第一排还是后向第一排，都拥有相同的保护力。并倚靠防撞梁到纵梁，形成了领克09尾部的溃缩吸能区域。这也使得领克09在高速追尾测试中可以全身而退。同时，领克09的车身采用大量高强度热成型钢，比例超过白车身用料的三分之一，热成型钢比例为国内品牌第一。在翻滚碰撞发生瞬间，翻滚保护系统启动的同时，车身也将承担安全重任，力保车内乘客安全，并接通领克救援中心，呼叫车内人员。
从以上几点，我们不难看出，领克09 EM-P在理念方面，有别于市面上多数车企，真真正正做到了时时刻刻将用车人员的安全放在第一位，并对自身有着更为严苛的要求，我想，这才是国货之光应该有的样子吧。
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