除了比亚迪动力 丰田bZ3有什么值得关注地方

丰田bZ3终于发布了，没有什么意外，和bZ4X类似的设计风格，同样基于e-TNGA平台打造，只不过采用了比亚迪的电机和电池，bZ4X那不堪的续航成了过去，bZ3已经是续航超过600km的纯电动车了。

采用了比亚迪提供的电池和电机的丰田bZ3还未发布时，就引得网友热议，一边唏嘘于丰田“堕落”到要用比亚迪的动力，一边感叹于比亚迪“强大”到能给丰田提供动力。其丰田作为全球第一大车企，一个国际性的大厂，采购他人更成熟的技术，这并没有什么问题。何况只是采购了电池和电机，总比埃安S换标的广汽丰田iA5靠谱的多吧。

说回丰田bZ3，这个设计和丰田发布的15款纯电动车中bZ SDN概念车几乎如出一辙，bZ系列的风格，有那么些未来感，去掉黑色的翼子板后，整体更协调了。这套设计最大的亮点是造就了其0.218Cd的风阻系数，这对于降低能耗有很大的帮助。

车身尺寸在特斯拉model3和比亚迪海豹之间，4725/1835/1475mm的三围和2880mm的轴距，总体来说，差距不算很大。

内饰设计没有采用bZ4X类似的设计，更加简单。竖状中控大屏十分抢眼，和特斯拉的设计类似，旨在减少传统按键。仪表盘虽然也是采用前置设计，但并没有做什么造型，就那么杵在了那里。比较令我感兴趣的是换挡旋钮区域，那么大的一个托盘造型上，就放这么几个按键，这种对空间的“浪费”行为很不丰田，不知道是出于什么考量。

电池是比亚迪旗下的弗迪提供的磷酸铁锂电池，是否是刀片电池没有说，但丰田表示续航会超过600km，算是达到了主流水平。动力同样是比亚迪提供的后置单电机，分别是最大功率135kW和180kW的两款，即便是135kW的，最大扭矩也有280N·m比丰田在bZ4X上的266.3N·m（150kW）要强。可惜没法提供X-MODE四驱版了，不过丰田这套四驱主打的是脱困能力，而不是加速能力，对于一款轿车而言，不是那么重要。

其实对于丰田bZ3而言，不用太纠结是否采用比亚迪的电池和电机，这怎么也算强强联合，比亚迪电池和电机的品质还是得到了消费者认可的，而丰田自己在这块的表现，目前还并不亮眼。

比亚迪的“加入”，让丰田bZ3还未上市就引发了关注，但也给丰田出了个难题，就是如何定价。同级的标杆特斯拉model3刚刚降价，多少有点亲戚关系比亚迪海豹起售价刚过20万，人家个头还稍微大一些。如何平衡这些，给出一个合理的价格，是丰田bZ3能否成为丰田刺开纯电动轿车市场的利刃的关键，你们觉得定价多少合适呢？