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谈到国产SUV，哈弗H6绝对是自主品牌的国货之光，自2011年上市以来，不断地创造了一个又一个的销量“神话”，被誉为“神车哈弗H6”。时间来到2022年9月28日，哈弗H6迎来了其新能源车型——第三代H6 DHT-PHEV的上市，提供纯电续航里程55公里、110公里两种版本，综合补贴后售价为15.98万元-17.38万元。作为哈弗新能源战略的重磅车型，第三代H6 DHT-PHEV在成都区域也迎来了正式上市，上市发布会后有幸对其进行了短暂的试驾体验。
首先，第三代H6 DHT-PHEV的设计，实际上在外观上和燃油版车型风格基本一致，全新LOGO采用榫卯结构的造型设计配以新能源元素的蓝色，且增加了PHEV标识。在车身尺寸上，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，从侧面看上去线条流畅、气场很足。 
其次，第三代H6 DHT-PHEV内饰与燃油版也同样保持了高度一致，采用简约而不简单的设计风格，并搭配10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏幕、可开启全景天窗、旋钮式电子换挡机构，让整个内饰富有科技感。
然后，在动力性能与燃油经济性上，是第三代H6 DHT-PHEV最亮的点，新车搭载的是1.5T混动专用发动机，它采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，低速瞬时响应速度提升30%~35%，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，其特点就是动力强、油耗低。再有双电机的加持下，系统最大功率240kW，系统最大扭矩530N•m，动力性能完全可以比美3.0T的燃油车。
接着，第三代H6 DHT-PHEV匹配柠檬混动两挡DHT变速器，具有EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，以及标准、运动、经济、雪地四种驾驶模式，兼顾动力和经济性。至于这套系统是如何工作的，对于用户来说理解起来可能比较困难，其实这并不太重要，我们只要知道它动力强、省油就行了（WLTC匮电油耗5.6L/100）。
上面摆了一大堆数据，那么实际驾驶感受是怎样的呢？我想最大的感受就是第三代H6 DHT-PHEV实现了动力与平顺的双重性，说得简单一点，那就是比市面上单挡设计的车型，动力更强、但平顺性依然不减。
混动模式下，挡位的切换平顺且自然，无任何突突感，深踩油门动力响应非常迅速，提速超车轻而易举，其控性能也比燃油车要强不少。在电量充足的情况下，轻踩油门车辆起步加速完全由电机驱动，和纯电车型的驾驶感受几乎无差别。
纯电模式下，依靠电池、电机驱动车辆，110公里的续航足够满足日常通勤使用，而此模式下，你也不会听到任何来自发动机的噪音，车内的静谧性和纯电车型也是一模一样。
值得一提是，第三代H6 DHT-PHEV还配备了单踏板模式，与特斯拉的差不多，通过油门即可控制车辆的起步、加速、刹车、停车等动力，实现高效的能量回收，从而增加超续航。
第三代H6 DHT-PHEV还它配备了360度全景影像+透明车底，且成像效果非常清晰，画面无变形等情况，在复杂环境中开启此功能真的很有用。此外，新车采用Mobileye EyeQ4芯片，搭载L2级智能辅助驾驶系统，包含了ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、智能过弯、TJA拥堵辅助等系统，实际驾驶过程中，开启自适应巡航后，整个驾驶就轻松多了。
最后，第三代H6 DHT-PHEV配备了初称之“露营神器”的V2L对外放电功能，支持3.3kW大功率，具体应用场景请自行脑补。此时可能有人会问如果在户外电池电量低了怎么办？其实也无需担心，只需要开启“低电量自动发电”功能，这个时候发动机就会为电池充电。当然，语音控制、在线音乐、在线导航等等基础功能，新车一样也没少。
写在最后：
虽然仅有3个小时的短暂的试驾体验，但是对第三代H6 DHT-PHEV留有较深的印象，在1.5T混动专用发动机、两挡DHT变速器、智能驾驶辅助等系统的加持下，让其拥有了超强的动力性、操控性，以及平顺性，同时还兼具了经济性；完美地体现了第三代哈弗H6 DHT-PHEV“快、顺、静、省”的产品特点。
那么随着第三代H6 DHT-PHEV的到来，能否让哈弗这个“新能源SUV专家”继续续写SUV“神话”呢？还请我们一起拭目以待！
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