日系三大纯电SUV到齐了，谁更不靠谱？

丰田bZ4X终于再次上市了，两渠道的起售价均不超过20万元。那么，在新能源赛道上反应慢半拍的日系，各品牌的首款纯电SUV都到齐了。先是本田e:N系列（东风本田e:NS1/广汽本田e:NP1极湃1），接着是东风日产ARIYA艾睿雅，最后是丰田bZ4X（一汽丰田和广汽丰田都叫bZ4X）。结合价格和核心技术，看看谁更不靠谱。

本田e:N系列：直接“摆烂”

本田e:N系列定位小型SUV，但从车身大小而言，与比亚迪元PLUS和AION Y等紧凑型型纯电SUV相当。当然，论新能源技术，本田e:N系列（e:NS1/e:NP1极湃1）是比不过我们中国品牌的，因为本田在新能源的技术储备比较薄弱，这是不争的事实。

首先，本田e:N（e:NS1/e:NP1极湃1）车型宣称“智能高效纯电架构”打造，但这并不是“纯电平台”，而是中国品牌早已完成过渡的“油改电”。本田e:N系列对应的燃油版车型则是全新XR-V和新一代缤智，外观高度一致，造型同出一撤。

如果说e:N系列（e:NS1/e:NP1极湃1）是“油改电”，也不完全正确，因为新一代XR-V和缤智的汽油版去年才发布，如果真的要从“油”改为“电”，时间上肯定没那么快。e:N系列充其量是“油”和“电”同步开发，共用架构，可以肯定的是“不纯”。

一般纯电平台打造的车型，研发之初就考虑到“三电”的安放，底盘都是平整的。本田e:N系列（e:NS1/e:NP1极湃1）底盘之下的动力电池包，明显露出，感觉整个的车型研发很仓促，还没准备好就匆匆上市了。

某次午饭偶遇，还真是第一次见广汽本田极湃1的实车，当时就感觉这台所谓的纯电SUV，很有忽悠的味道。纯电平台的电池能安装成这样？这离地间隙不是闹着玩的吗？万一蹭了底盘后自燃了，算谁的？所以，真心不推荐！

对于这样一款忽悠味道甚浓的产品，市场也给出了回应。本田e:N系列上市不足1月，部分4S店就给出了2万元的大幅优惠。即便如此，销量仍旧没有太多改观。汽车流通协会数据显示，9月东本e:NS1销量仅为224辆，5-9月累计销量仅为2135辆；9月广本e:NP1极湃1销量为627辆，6-9月累计销量为1279辆。

在新能源技术上，主流品牌的大众和通用，都是积极分子，而本田属于投机分子。今年4月初，本田和通用汽车宣布扩大合作，10月份随即宣布，本田推出一款全新的电动中大型SUV，关键的是使用了通用奥特能平台。就连本田自己，对于e:N系列（e:NS1/e:NP1极湃1）都是一副摆烂的姿态了。这样的本田，还值得追捧吗？

日产ARIYA艾睿雅：持才傲物

聊东风日产ARIYA艾睿雅之前，先大致了解一下欧洲市场。在欧洲卖得最好的电动车不是大众ID.3，也不是特斯拉Model，而是雷诺ZOE佐伊。由于“雷诺-日产”联盟，技术共享，日产在新能源领域也是造诣颇深。

早在2011年，日产就将旗下的量产电动车日产Leaf聆风带到了国内市场。日产在电池硬件与管理系统方面的成绩可是相当优秀，日产英国市场总监就曾高调表示自2010年以来，日产聆风几乎没有换过电池，只有很少的聆风因为事故碰撞或电池故障而进行了电池更换。

而定位紧凑型纯电SUV的ARIYA艾睿雅，核心竞争力在于集齐日产最新电气化技术。相比本田的“仓促”，ARIYA艾睿雅显得“太执着”，执着于潜心“打磨”。用他们的话就是，要对得起超1400万用户的信赖，要对得起日产75载、210亿里程电池0安全事故的这份殊荣。

ARIYA艾睿雅还有什么？除了史上最安全的纯电车技术背书之外，还有“神奇的飞毯”云图专业纯电平台，能够集永磁同步电机和交流异步电机之大成的电励磁同步电机，以1/10000秒超高精度，比航天黑科技还高十倍的电机扭矩控制，最后是623KM CLTC精准长续航。

ARIYA艾睿雅其最直接的竞争对手是大众ID.4，售价区间为18.73万-28.73万元，而ARIYA艾睿雅的起售价定在了27.28万元。光看数字是没意义的，ARIYA艾睿雅起步就是长续航，CLTC续航里程为623km，而同等续航能力的ID.4，售价也要23.13万元。

ARIYA艾睿雅的起售价看似“自信过度”了，但同等配置的条件下，相当于售价为24.88万元的ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版 。ARIYA艾睿雅的实际产品价值比大众ID.4高了2.4万元，加上日产在中国市场的品牌力低于大众，所以，我们对于ARIYA艾睿雅的购买的态度是“优惠不过4万，没有必要看”。

丰田bZ4X：二度上市

bZ4X作为丰田纯电架构首款量产上市的全球车型，也是丰田宣布“全面电动化”后的开山之作，如何体现出对中国消费者的诚意呢？就是“谨慎”二字！bZ4X在海外的两次召回，在国内的“两次上市”。

从好的方面来看，这是负责任的态度，从直面上理解就是产品还不成熟，丰田在新能源领域的技术储备较为薄弱。丰田bZ系列的一汽丰田BZ3，反而更值得期待，因为其引入了比亚迪的相关技术。

这台车型对于丰田的纯电化有着重大里程碑意义，丰田bZ4X是丰田基于全新E-TNGA架构打造的纯电动SUV，新车分别在广汽丰田和一汽丰田投产，采用相同的外观内饰造型设计，就连名字都懒得分开。

按照丰田自己的说法是，自1992年成立电动汽车研发部，历经30年电动化研发积淀，取得两万余项电动车研发专利，在三电系统（电池、电机、电控）等核心技术领域，建立了全球领先的电动化技术体系。

丰田表示，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现全球顶级的电池耐用性。另外，bZ4X搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，确保电池输出功率的稳定性，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电。

在bZ4X身上，激光雷达，没有！几乎是新能源汽车标配的8155芯片，也没有！相较于比亚迪在新能源领域的核心技术，相较于造车新势力的“智能”，丰田bZ4X的卖点还是在于“均衡”。

丰田bZ4X定位中型SUV，比上述的日产ARIYA艾睿雅还要高一级别。单从不到20万元的起售价来看，比日产ARIYA艾睿雅要“接地气”，但是，配置真是很寒酸！bZ4X在一汽丰田和广汽丰田各有5款配置，入门版本的中控屏幕只有8英寸、方向盘还是塑料、座椅不是真皮。

座椅没有通风和加热功能也就算了，近20万元的车，座椅还是手动调节。长续航版本可以价钱选装12.3英寸的屏幕、以及上述配置。在更贵的另外三个版本上，这些基础配置才是标配。在性价比这一块，丰田可能比不过日产，肯定的是早已比不过中国品牌。

写在最后

日系纯电SUV还有一个，广汽三菱阿图柯，更是直接躺平，在广汽AION V Plus的基础上换壳精装修。汽车产业的新能源转型开启已超过10年，特斯拉与造车新势力是这轮变革的主角，吉利极氪、东风岚图、上汽飞凡和广汽埃安等传统车企加速转型，就连强如大众、通用和BBA都放下身段开始触电。但燃油时代的另一方霸主日系车，却一直存在感不强。论摆烂，没人能赢日系电动车。