长4718mm后排当床，60L油跑2642.1km，带你看本田皓影锐·混动e+

如果你关注汽车市场，就会发现目前的汽车市场中出现了不少能上绿牌、产品力过硬的混动车型，其中包括长安欧尚Z6 iDD版、哈弗H6 DHT PHEV、吉利帝豪L雷神Hi-P、领克01 EM-P等等。而这些混动车型开始活跃在市场中，实际上和消费者的需求脱不开干系。因为混动车型不仅能上绿牌，不限行不限号，在实际用车中，混动车型比纯燃油车的用车成本低，还能通过加油、充电的不同方式来补充续航，用车过程中没有续航焦虑。但是，细心的人可能就发现了，上述提到的这些混动车型都是国产品牌打造，那么有没有可靠且产品力过硬的合资混动车呢？

其实在混动领域中，丰田的THS混动技术和本田的i-MMD混动技术，是很难被忽略的两大技术。其中，本田i-MMD混动技术可谓自成一派，是本田的“杀手锏”，也是电驱混动创领者。搭载i-MMD混动系统的车型在全球范围内收获超过400万用户的认可和好评，在进入国内之后，锐·混动联盟的产品矩阵销量也超过了40万辆，可谓混动车领域中的标杆。如今，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛来了，参赛的车型有能上绿牌的本田皓影锐·混动e+车型，这款车同样搭载了独特的i-MMD混动系统。本田拿出“杀手锏”，这台SUV后排可当床，加满60L油跑2642.1km。

在9月8日，于宁夏66号传奇公路举办的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛收官，当天也是这次挑战赛的决赛，首次参赛的本田皓影锐·混动e+车型还在决赛中的20L油续航挑战赛决赛中取得了不错的成绩，全国三强超能战队在20L油的标准下，分别跑出896.4km、878.5km、867.2km的续航成绩，累计60L油量跑出2642.1km的总成绩。这样的成绩不仅得到参加赛事选手的认可，也刷新了60L油极限续航的最佳成绩。

细心的朋友还发现了，这次挑战赛举办的场地是气候环境严酷、道路情况复杂的宁夏66号传奇公路，本田皓影锐·混动e+能在这样的路况下跑出这样的续航表现，更能证明i-MMD系统的优势和先进实力。那么，i-MMD混动系统是如何克服复杂的路况、实现更长续航的呢？首先，搭载i-MMD混动系统的本田皓影锐·混动e+在大多数情况下采用电动机驱动而非发动机驱动，所以在行驶过程中，这款车的动力输出是比较直接的，在踩下油门的瞬间，电动机起步时就能输出大扭矩，在起步、加速或是上坡场景中，也能保证动力输出、带来满满的推背感。

而且这套系统有放电速度快的特性，支持大电流放电，高性能电动机对电流需求更大，这种设计是车辆加速性能的保障。所以在红绿灯起步场景下，搭载i-MMD混动系统的本田皓影锐·混动e+往往能做到快人一步。反观燃油车，无论是涡轮发动机还是自吸发动机，都需要发动机转速到达特定区间后才能爆发出大扭矩，存在加速迟滞的情况。

其次，在动力输出的时候，电动机的处理特点和自吸发动机是比较接近的，都呈线性，动力输出顺滑不顿挫，驾驶质感和纯电动车基本相同。而且i-MMD混动系统的智能控制系统，可以根据实时路况的不同，去匹配不同的驾驶模式，加上车辆的调校也针对操控做出了最优化的设定，所以在过弯转向时能给驾驶者带来稳定且安心的感觉。

然后让我们来解析i-MMD混动系统能实现高续航的原因，除了根据不同路况调整驾驶模式外，还设计有减速拨片。在实际驾驶中，搭载i-MMD混动系统的车型，可以在下坡时通过减速拨片调节动能回收力度，实现高效率回收能量，帮电池充电从而达到节能省油的效果。并且，这套系统支持大电流充电，发电机电能接收多、充电快，在长距离高速滑行时回收的电能也就更多，能进一步降低油耗。

并且，i-MMD混动系统搭载了电池包，能实现长时间的纯电驱动，而本田皓影锐·混动e+车型就搭载了16.3kWh的电池包，能实现85km的纯电续航。在城市中通勤时基本能实现纯电驱动，85km的续航足够满足2-3天的通勤需求。而可加油可充电的设计，让车主在驾驶这款车时没有续航焦虑，跑长途也很轻松。另外，电动机驱动车辆的另一个特点我们也不能忽略，那就是电动机驱动在静谧性上会比燃油车更有优势。电动机的运行声音远比发动机运行时产生的噪音小，实际驾驶本田皓影锐·混动e+车型时，很难感觉到发动机产生的噪音，在大多数出行场景中，这款车都能保持较高的静谧性。

综上所述，通过这次挑战赛，我们能从本田皓影锐·混动e+车型身上了解到i-MMD混动系统的技术优势，在本田20多年的技术积累和沉淀后，这套系统实现了动力性能和经济效能的兼顾，既能带来强劲的加速性能，又能带来更长的续航、更低的油耗。另外，皓影锐·混动e+车型的产品力也不差，比如车长4718mm，轴距2660mm，车内后排座椅放倒能当床使用，再者这款车的造型设计年轻运动，是本田旗下最好看的SUV车型之一。所以说，本田皓影锐·混动e+是本田的“杀手锏”。