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纵观整个汽车设计的发展史，20世纪30年代,外形圆润的汽车更受消费者欢迎；到了50、60年代，造型方正更具侵略性的汽车开始流行，如今以德系BBA为代表的汽车制造商开始推出更符合空气动力学的流线型乘用车，并逐渐成为一种潮流。
一直以来昂贵的汽车都有个共同特点，那就是车辆的造型都很是新奇！甚至不懂车的人在路上遇见，布加迪或是帕加尼等车型，仅仅通过奇怪的外观就知道这辆车并不便宜！
虽然汽车外观设计也跟科技一样飞速发展，但很多时候一辆旧东西往往能更吸引人，比如照片里这辆造型独特的 BMW M1(代号E26)！
这款车可以说是宝马品牌历史上最为经典的车型之一，它也是M部门公路传奇的开端，它的身上被贴上诸多标签，包括“M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“BMW 唯一中置后驱量产超级跑车”。
宝马M1的诞生可以说很有戏剧性，当年保时捷以及奔驰纷纷在WorldSportscarChampionship（WSC）中Group 4和Group 5组别比赛中取得了优异成绩，并极大的提升了品牌知名度，这时的宝马很是郁闷，因为车系中没有一款可以与之抗衡的产品，比赛的要求也很是苛刻，赛会要求参赛车型必须在两年内造出400台并全部卖出。这显然难住了当时的宝马，随后宝马找到了兰博基尼计划合作开发一款全新的跑车。
1977年，兰博基尼按照合同组装了一小部分宝马M1原型车并进行初期的测试和升级，1978年这款车在日内瓦车展首发亮相，紧接着就参加了同年6月份举行的勒芒24小时耐力赛。但天有不测风云，这时的兰博基尼遇到了经济危机濒临破产（1980年正式宣布破产）。
没有经济支撑的兰博基尼极大的拖延了交货进度，更糟糕的是，兰博基尼的雇员开始罢工，并且强行控制了车房内所有的有价值物品。不过一向严谨的德国人已经在一个月前就潜入兰博基尼工厂偷偷的将7辆原型车带回德国宝马总部。
因为开不出工资，一组前兰博基尼工程师在兰博基尼工厂不到10英里的地方创立了的Italengineering公司继续为M1项目提供技术支援，不过因为M1采用纯手动制造，在1978年到1981年这短短四年里，总共仅生产了453台，其中399台为公路版，54台为赛道版。
宝马 M1玻璃纤维车身造型设计工作由乔治亚罗的公司—— Italdesign负责，Giorgetto Giugiaro为主设计师，其车头的跳灯、百叶窗式的发动机罩、楔形的车身等，都是当年超级跑车最为经典的设计元素。另外，整车的底盘均来自兰博基尼的设计，特别是管状钢制车架底盘是兰博基尼底盘工程师Gianpaolo Dallara的杰作！
宝马 M1公路版搭载了3.5升M88/1汽油六缸发动机，原厂最大功率277马力，峰值扭矩为330牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里加速时间仅为5.8秒，最高时速266公里/小时，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”！
如今的宝马 M1在全球范围内备受收藏家们所追捧，平均售价为50万美元左右。
最近我们在浏览海外经典车拍卖信息时，偶然发现了这样的一辆1980年宝马 M1，这辆车底盘编号为 4301218曾经是宝马赛事总监Jochen Neerpasch在退休时候为自己购买的礼物，从这辆车下线后，这位宝马赛车的负责人就一直拥有这款车。
据统计灰色的 M1 仅生产过4台，而照片里这辆车是唯一一款采用棕色内饰的车型。随后1990年在进入IMG工作后将这辆车卖掉！ Jochen Neerpasch曾表示“卖掉这辆宝马M1是我人生中的错误之一”。
接手的新主人是宝马粉丝兼 BMW M1 俱乐部的创始人Reinhard Kleißler，在此期间，这辆M1的里程表上总行驶里程大约为15,000 英里（24,000 公里）。
这辆车最终在 2013 年卖给了另外一位汽车收藏家。新主人在那年的 Concorso d''Eleganza Villa d''Este 古董车展上展示了这辆车，在那里还获得了被授予了“保存最完好的战后汽车”奖项，随后这辆车又被卖回给了 Kleißler 先生，然后被运往中国北京，成为私人收藏的一部分。
这辆车将在2022年11月26日，由苏富比拍卖行在德国慕尼黑进行拍卖，希望下一任车主一定要注意，上路之前对这辆特殊的BMW M1 进行一次详细的机械检查，因为它停了将近十年了！
Ps：这辆车曾经是北京运通宝马博物馆的收藏品，多年前曾经去那家博物馆观摩过一次，前段时间赶在运出国前又去看了看，展厅里的老车一直没变，多年来依旧静静的停在那，热情好客的馆长还和以前一样，希望这些车在新主人手里一切安好吧！
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