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一汽丰田亚洲龙和东风日产天籁，是近些年足以颠覆大家传统认知的代表车型，为什么这么说呢？
先说亚洲龙，这款车型2019年首次正式进入中国市场（90年代曾有一部分车商将海外版车型进口到中国，属于非官方渠道），由一汽丰田引入，并在今年3月焕新而来。基于TNGA架构打造的亚洲龙，从设计到性能，应该说都颠覆了大家过去对于丰田汽车朴实无华的印象，它更加时尚、大气，而且具有更出色的驾驶性能。
而天籁，则有着“日产大沙发”的美誉，而前几代天籁确实也体现了这样的特质，重点强调舒适性，尤其是乘坐感受，但车辆的设计则较为传统，也缺乏驾驶乐趣。但如今的天籁，不仅设计更加年轻化，也在凸显整车的科技感和驾驶性。
实际上，两款车型的变化，也体现了如今汽车的发展趋势，那就是更加时尚、张扬、个性，尽力拥抱更多年轻群体。那么针对亚洲龙和天籁这两款车型，你更喜欢谁呢，如果有购车打算，2选1，谁更值得买，不妨看看我们的对比，也许你就有答案了。
从价格上看，亚洲龙19.98-27.98的价格，要比天籁贵一点，而且价格区间跨度较大，这当然与它提供了3个不同动力，9款配置车型有关，而更重要的则是亚洲龙与雷克萨斯ES均出自TNGA-K平台，尺寸和动力基本一致，标准的B+轿车。而天籁，则依旧是常规B级车的尺寸，特别是长度与轴距，都不及亚洲龙，因此在价格上就要更低一些，而且仅有5个不同配置车型，价格区间跨度也并不高。
动力方面，亚洲龙拥有2.0L发动机+CVT变速箱、2.5L发动机+8AT变速箱、2.5L发动机+E-CVT变速箱三套不同动力系统，前两款为汽油动力，后者为混合动力。天籁则目前只提供了汽油动力总成，分别是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，以及2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱。
首先看汽油动力上，亚洲龙与天籁在入门车型都提供了2.0L发动机，不过前者的参数明显更加漂亮，不仅动力强，而且油耗低，究其原因，则是亚洲龙这套动力总成比较先进，其技术更加前卫，在动力性和经济性两方面都取得了更大的突破，天籁这台发动机相对技术比较老旧导致。
在进阶版动力上，亚洲龙提供了2.5L汽油动力，匹配8AT变速箱，虽然动力参数不及天籁的2.0T，但应对日常家用已经绰绰有余，而且油耗比2.0L并未高出太多。值得一提的是，2.5L汽油版标配了AVS自适应可变悬架，通过自适应调节减震器阻尼，进一步提升整车的操控性和舒适性，天籁则没有类似的配置。
天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但相应的代价就是7.12L的百公里油耗，在油价处于高位的今天，想必会让不少用户打退堂鼓。而且从天籁的终端销量分布看，2.0L车型是主力，可见天籁的车主们，对于动力表现似乎并不太care，简单够用即可。
除了汽油动力，亚洲龙还有双擎版，这是天籁不具备的。丰田是全球最早开始进行电动化技术探索的车企之一，包括油电混合动力技术、纯电驱动技术、燃料电池驱动技术等。1997年，搭载油电混动技术第一代Prius（中文名普锐斯）正式上市，也就此宣告这一技术开始大规模量产。目前，丰田和雷克萨斯品牌的双擎混动车型销量已经突破2000万台，中国地区则为180万台，卓越的成绩，源于每一位车主的喜爱和信任。
亚洲龙2.5L双擎版，其2.5L自然吸气发动机，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡。而传动系统——E-CVT变速箱，由驱动电机、发电机以及行星齿轮机构组成，灵活分配发动机和电动机的动力输出，实现燃油经济性的最大化。
值得一提的是，由于E-CVT变速箱内部零部件为刚性连接，动力传递更直接，所以传动效率较传统钢带式CVT变速箱优势明显。此外，电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，带来细腻、平滑的动力输出质感，驾驶体验更高级。
也正是由于丰田混动技术有这样一个设计巧妙的E-CVT变速箱，在原理和结构上，与其他品牌的混动技术有较大不同，故而在坊间也有这样的说法“混动有两种，丰田和其他”。
在动力参数上，2.5L发动机最大功率131kW，电机最大功率88kW，双擎系统最大输出功率达到了160kW，参数上与一些主流2.0T发动机相当，加速表现依然可圈可点，可谓是“吃得少，跑得快”。
而且由于电动机的响应速度远超发动机，当用户驾驶亚洲龙2.5L双擎版时，能感受到更加畅快凌厉的加速体验，反观一些采用涡轮增压发动机的汽油车型，虽然加速成绩不俗，但需要等发动机转速升高，涡轮增压器启动之后才能输出强劲动力，无法实现混动系统的动力响应速度。
总结：从性价比看，虽然亚洲龙价格高点，但高的值，更有气场的尺寸，更丰富的动力总成，还有独家混动科技，这是天籁不具备的技术，除非你钟情于天籁2.0T，否则几乎所有购车要素，都可以指向亚洲龙，选择它，没毛病。
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