2023年兰博基尼Urus Performante更像是一个田径怪物

军备竞赛不可避免地导致产生过强的武器系统。该原则也适用于高性能 SUV，例如 兰博基尼 Urus  Performante。兰博基尼在推出阿斯顿马丁 DBX 707和即将推出的 法拉利 Purosangue之前就开始着手研究，所以从技术上讲，Performante 并不是对这两者的回应。但现身的 Urus 瞄准的是同一群人：现金充裕的买家，他们不满足于仅仅快速，而是希望直接跳到最快。

虽然 Performante 在动力输出和加速方面仅比普通 Urus 稍有优势，但兰博基尼表示，在典型的赛道上，这款笨重的 SUV 现在比八年前的原始 Huracán LP610-4更快。

当然，这种说法有一些附带条件。Lambo 的首席技术官 Rouven Mohr 将 Performante 性能的提升很大程度上归功于轮胎技术的改进——购买者将能够选择这款配备超粘 Pirelli P Zero Trofeo R 橡胶的超级轮胎。更能说明问题的是：Rohr 说，当 Performante 和标准 Urus 使用相同的轮胎时，新版本在 保时捷 Nardò 试验场要求苛刻的 3.9 英里处理赛道上快了 3 秒。

我们承认，一款偏向赛道的 SUV 听起来可能和一辆适合越野使用的超级跑车一样荒谬（兰博基尼也将提供，与宣布的Huracán Sterrato 一起提供）。但这似乎是这些超级 SUV 制造商评估自己和竞争对手的标准。Performante 的原型版本已经在派克峰国际爬山路线上创造了 SUV 速度记录，用时 10 分 32 秒，比 宾利 Bentayga 之前的基准缩短了 18 秒。所以，这是一回事。在罗马附近的 Vallelunga 赛道上驾驶 Performante 之后，我们还可以确认它是公路赛道上的绝对怪物。

对常规 Urus 的机械改进更多是关于响应而不是直线速度。此处的双涡轮增压 4.0 升 V-8 可产生 657 马力，增加 16 马力，而 627 磅 - 英尺的扭矩峰值保持不变。发动机现在通过更加刺耳的运动排气呼气，并且在所有驾驶模式下都加强了油门映射。

Performante 还配备了一个新的 Torsen 中央差速器，它可以将更多的扭矩传递到后轴，一个主动的后差速器将它左右分配。它离地面更近 0.8 英寸，并放弃了钢圈的空气弹簧，这失去了改变行驶高度但提高操控性的能力。与标准 Urus 一样，自适应阻尼器、主动防侧倾系统和后轮转向系统都在手边，尽管软件定义的参数更激进。八速自动变速箱也进行了调整，以减少换档时间。

与其同名的 Huracán Performante一样，新的 Urus 变体也减轻了重量。碳纤维引擎盖、更轻的车轮和钛合金排气管是一揽子改进方案的一部分，这些改进方案的重量减少了 104 磅。鉴于我们测试的最后一个 Urus 重 5314 磅，Performante 仍然不是轻量级的。改进后的前端和新的举升式尾门扰流板提供了空气动力学变化，可在降低阻力的同时将空气动力学升力降低多达 38%。

Performante 的离线加速的巨大优势仍然是驾驶体验中最发自内心的部分。一辆如此大的汽车可以开得如此之快，在喧嚣的风暴中吞噬齿轮比，这有一种超凡脱俗的感觉。更令人印象深刻的是，Performante 能够在不太可能的赛道环境中控制其巨大的冲动。巨大的碳陶瓷制动器——17.3 英寸的制动盘，由 10 活塞卡钳固定在前面——与标准车相比没有变化，但冷却效果有所改善。即使在多圈比赛中，他们也会毫无怨言地磨掉速度，一旦汽车返回维修区，就会散发出打开的比萨饼烤箱的热量。可选的 Trofeo R 轮胎产生了巨大的抓地力，并在这种尺寸的情况下提供了惊人的操控精度。

转向感觉比普通 Urus 更清晰，Performante 更热衷于转弯。它通过后偏置扭矩传递来对抗转向不足，并且后转向在更快的转弯时很明显。物理的基本定律已经被弯曲而不是被打破——即使在最有力的 Strada 模式下，过早地加油也会使前端边缘变宽。但凭借对巨大牵引力的纪律和信任，Performante 感觉比这种尺寸和形状的任何东西都灵活得多。

车主更有可能在街上选择的不太激进的运动模式提供了一个更有趣的角色，可以更自由地通过油门输入来影响转弯线。赛道上唯一显着的弱点是变速箱，即使在使用拨片完全手动控制的情况下，变速箱仍然缺乏双离合变速器的速度和速度。

兰博基尼还让我们在曲折的砾石环上体验了 Performante 的新拉力模式，实际上是越野漂移设置。虽然这很有趣，尤其是在别人价值 25 万美元的 SUV 中，但我们听到石头砸在碳纤维轮拱和门槛保护装置上的声音而畏缩不前。拉力模式需要大量的油门输入来启动滑行，并且驾驶员必须保持踩下踏板，以便主动系统可以调节偏航角。退出加速器——自然的第一本能——使牵引力控制重新发挥作用并使汽车陷入困境。

我们的驱动器缺少的是在街上参加 Performante 的机会。骑行无疑比标准的 Urus 更坚固，后者的空气弹簧在最柔软的 Strada 模式下柔软。但兰博基尼相信，买家会乐于为更高强度的体验牺牲合规性。该公司预计 Performante 将占 Urus 销售额的一半以上。

买了一个的人真的会把它带到赛道或即兴的土路漂移会议上吗？“也许没有那么多，”兰博基尼首席执行官斯蒂芬温克尔曼在被问到问题时承认，“但他们会喜欢他们可以做到的想法。” 事实上，他们可以。