蔚来ET7充满未来感，科技程度高

蔚来ET7自从在蔚来日正式推出之后，就深受消费者的喜爱，市场热度高涨，究竟为何能够引起整个新能源汽车市场的注意呢？我们一起来看看。

外观方面，蔚来ET7在原有的家族化设计之上再次进化，不过这样的进化有些“画蛇添足”，细长的Double-dash日间行车灯在蔚来ET7这款轿车上，显得有些怪异，不过整体的外观设计确实足够科幻，充满了未来感。

尾部方面，可以很明显地看到一些蔚来专属的家族元素，一体贯穿式LED尾灯十分吸睛，尾部超低的视觉重心带来了媲美跑车的观感。

蔚来ET7的车长达到5.1米，轴距超过了3米。它有着前五连杆、后多连杆的独立悬架，前180kW和后300kW的两个电机，构成的四驱系统提供了百公里加速3.8秒的性能；Brembo四活塞前制动卡钳、前后通风盘带来33.5米的超短制动距离。在最大150kWh电池的配置下，ET7的CLTC续航可以达到1000公里。这么多项亮眼的性能数据，让ET7具备了超过部分进口豪华车的基本素质。蔚来ET7的价格是45.8万和53.6万元，这是中国的自主品牌轿车以前从来没有触碰到的价格上限，当然，这几年的红旗品牌除外。蔚来只用了不到7年的时间，就让自己的品牌支撑起了50万元以上的车型，这已经打破了品牌的固有规律，是我之前没有想到的。

品牌，尤其是汽车的品牌，从来都需要经历至少四、五十年时间，用很多款经典车型、参与或见证无数的历史性时刻，才能逐步成长为豪华品牌。目前50万元这个门槛，已经属于豪华品牌无疑了。品牌的背后，是无数看不见的力量在支撑。豪华车的设计，从来都是和经典相关联的，无论是德式豪华、还是英式豪华，依靠数十年传承的经典线条和符号，沉淀出独特的豪华特征。但蔚来最缺少的就是历史，没有经典可以借用，必须另辟蹊径。所以富有科技感的简洁，便成为了蔚来专属的设计方向。不矫情，不做作，无论内饰还是外观，都没有刻意为之的设计，一切都以功能性、简洁为主。

蔚来ET7和其它传统的车型在外观上最大的不同，可能就是车顶上这三个装置了，传感器位置了，蔚来把它叫作“瞭望塔式布局”的传感器。蔚来和小鹏理想不太一样，它不觉得应该有太多屏幕在车里，所以ET7的两块屏可以说是很恰当，中控的悬浮屏也并没有在车里占据很抢眼的位置，甚至还没有中控台宽。内饰是“第二起居室”设计理念。蔚来是50万元级别的车里，很少的、不强调提供真皮的车。方向盘是Nappa真皮的，座椅就是打孔合成皮的，其它地方主打的是环保材料，比如车上14处使用了可再生的藤木。驾驶ET7是一件很轻松的事情，首先上手就非常容易。

转向力在不同速度下明显不同，低速轻盈、高速变重，电子感很重，同时又很精准，从而确保车身的稳定。车道保持系统有时候会和驾驶者抢方向盘，但力度绝对不会影响车辆前行的轨迹，循迹功能是极快而且柔顺的，不会出现意料之外的突变。必须强调一下的是空气悬架和CDC阻尼控制，与控制精巧的前后独立悬架相配合，所有的路况都被调制成一种振幅很小的低频振动，不会让人感到疲劳。这样一辆超过2吨的车，每次在经过减速坎的时候都会给我惊喜：因为它没有任何余震！我刻意地到处找减速坎去压，但是无一例外，没有余震。和宝马的多款车相比，这也是一个只好不差的体验，因为不是所有宝马都有这么高的配置。簧下质量很难减，而有着动力电池的车身也比油车更重，所以ET7的表现只能解释为调校出色。

因为蔚小理们，我对中国车企突破豪华品牌瓶颈，甚至重新定义豪华车都有了更多的信心。作为曾经拥有全球都景仰的奢侈品的国度，我们可以非常平静地、坦然地等待这一天的到来。因为这一天就像太阳一样，必然会到来。