三百万买来能用四百年？劳斯莱斯闪灵了解一下

互联网上总是不乏“新势力没有核心技术”“电动车谁不会弄啊，造个V12发动机出来呗”之类的舆论，似乎不少人打心底就看不起纯电动车。其实这种想法大可不必，早在100年前，劳斯莱斯的创始人Charles Rolwes就表示“电动汽车完全无噪音、没有气味和振动，当可以安排固定充电站时，它们应该会变得非常有用。”纯电动车得到普及的当下，足以说明其创始人的前瞻性。而就在前不久，劳斯莱斯首款量产纯电轿跑闪灵正式亮相。没有了V12大排量发动机，闪灵该如何诠释豪华呢？

外观方面

新车并没有采用新能源车型常见的封闭式格栅设计，而是依旧保留了劳斯莱斯家族标志性的“帕特农神庙”前格栅，营造出十分奢华、大气的视觉效果。和此前劳斯莱斯家族的车型有所区别，新车与时俱进地在格栅内部嵌入了22颗LED灯珠。前大灯采用分体式造型设计，向老大哥幻影Coupe（101EX）致敬。车头还有一处小细节，就是“欢庆女神”的立标经过重新设计，令车辆空气动力学表现更佳。0.25cd的风阻系数虽然称不上顶尖，但闪灵也成为了空气动力学表现最出色的劳斯莱斯车型。

来到侧面，灵感来自游艇的锥形掀背令人过目不忘。靠近发动机舱的门把手采用亮色镀铬饰条材质，配合经典的向后开启车门方式，优雅且颇具仪式感。超过5.4米的车长和2.08米的车宽保证了宽大的车身比例，营造出恢宏大气的视觉效果。从C柱开始，尾部线条就已经逐步向内收束，营造出独特的视觉观感。竖向尾灯带也是劳斯莱斯的经典设计了，透明的灯罩还支持定制颜色，以此来满足消费者的个性化需求。

内饰方面

“高端的食材往往只需要最简单的烹饪方式”，正如劳斯莱斯这种老牌车厂，一向会坚守初心，什么大联屏、什么五颜六色的氛围灯，统统不存在。闪灵的中控台造型沿用了曜影的设计，圆形空调出风口和环绕式座舱的设计无不体现稳重。不仅仅局限于设计层面，闪灵在科技方面也有突破。全液晶仪表的指针具有阴影效果，UI设计十分典雅。此外，新车能通过与手机App互联，实现更全面的车辆控制。

“满天星”车顶必然不会缺席，甚至首次延伸到了车门饰板处，将近5000颗的柔光灯珠营造出璀璨的视觉盛宴，同时车门还可定制Canadel木质镶板作为背板。灵感源自英式剪裁的座椅宽厚舒适，刺绣、滚边也可以单独定制。在全新SPIRIT架构的赋能下，使用全铝车身的闪灵将电池集成在车身框架之中，相比以往的劳斯莱斯车型的车身刚度提高了30%。

动力方面

新车将搭载前后双电机，系统综合最大功率为430kW，峰值扭矩为900N·m，0-100km/h加速用时4.5s，预估CTLC工况续航里程为585公里。劳斯莱斯官方也表示，目前闪灵还没有完成最终优化，预计交付时的性能表现会进一步提升。客观来说，4.5s的破百时间并不算快，但是应该没人会用一台劳斯莱斯去崩直线或者下赛道吧？

话说回来，舒适性才是劳斯莱斯的拿手好戏。闪灵配备了全新的“魔毯”主动悬挂，当有一侧路面状况欠佳时，甚至可以解耦汽车的防倾杆，有效隔绝另一侧的震动。

爱点评

作为劳斯莱斯正式向电动化转型的首款车型，闪灵显然承担了许多期望。自去年9月以来，闪灵完成了超过 250 万公里的路试，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用 400 年的行驶里程，对此也有网友调侃道“人走车还在，一车传5代”。抛开玩笑不说，劳斯莱斯对耐久测试的重视程度值得称赞，至少杜绝了碾过“20cm深坑”就爆空悬的可能性。

与此同时，劳斯莱斯官方表示，首批闪灵将于2023年第四季度交付，2030年前劳斯莱斯将实现产品阵容全面电动化。那么，在抛弃V12之后，纯电劳斯莱斯是否还有优势呢？小编个人认为，尽管闪灵的纸面参数并不出彩，但只要交付时不会出现续航严重缩水、自燃等严重的问题，便能成为富豪们的“大玩具”。无他，唯品牌光环夺目耳。