不做唯销量论跟风者，盈利才是威马汽车的重中之重

新能源汽车火爆异常，市场规模快速增长，1-9月新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆。在新能源汽车的带动下，造车新势力销量实现暴涨。然而，直至现在，造车新势力未能有一家车企实现盈利，谁才能成为第一家实现盈利的新势力呢？

“唯销量论”的风气该治治了

尽管车圈盛行“唯销量论”的风气，但销量也不能代表一切。就如同销量再好的造车新势力，却陷入了卖得越好，亏得越惨的怪圈。

以蔚来为例，据Q2财报显示，蔚来第二季度总营收为102.9亿元，其中,车辆销售收入为95.71亿元。然而，蔚来Q2净亏损为27.5亿元，同比扩大369.6%，毛利率为13%，同比下滑5.6个百分点。

看似风光的零跑，也未能摆脱亏损的现状。

销量方面，2021年，零跑销量为4.37万辆，同比增长443.5%；2022年1月-9月,零跑销量为8.76万辆，同比增长超过200%。

数据显示，2019年-2021年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

而销量表现不算突出的威马，虽然不能和已经上市的蔚来相比，但凭借在15万-25万主流市场的定位，业绩不算太差。数据显示，2019年-2021年，营业收入分别为17.62亿元、26.72亿元以及47.43亿元；毛利率为-58.3%、-43.5% 和-41.1%。

正如前文所说，销量不能证明一切，如何扭亏为盈才是造车新势力亟待解决的事儿。

威马：要成为第一个盈利的造车新势力

至今无法盈利的造车新势力，相当于失去了自我造血的能力。很显然，威马汽车也意识到盈利的重要性，曾多次在公开场合强调自己的盈利目标。

2019年举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之策”主题会议上，威马沈晖表示，我们将是第一家实现盈利的新造车企，包括特斯拉在内。

同年的广州车展上，威马沈晖再次表示，威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。

摆脱亏损重点在于怎么做？

缺芯、动力电池原材料成本上涨、疫情是车企面临的挑战，想要盈利也并非轻而易举。为了将口号变为现实，威马围绕如何实现盈利，进行了战略布局。

1、降低成本。主要分为造车、卖车以及行政成本。其中，造车上，威马采用多家供应商的方式，降低断供的风险，并提高与供应商的议价能力。卖车上，威马采用经销商模式，节省店面的房租、水电以及相关人员工资的开支。行政上，通过高管降薪的方式，应对复杂多变的市场环境。目前已有人在网上爆料，表示威马管理层工资按照5折发放。

2、构建智能化生态圈。智能化是汽车发展的趋势，也是威马汽车深耕的领域。聚焦停车场景，针对停车难，威马汽车推出了W6车型。搭载AVP无人泊车技术的威马W6，能够完成车辆自主寻径并泊车入位的操作，还支持多车协同泊车、自主跨层功能。

针对找车位难和支付难，威马汽车上线了“智慧停车”服务，为用户提供目的地停车详情查询，还提供离场时的无感支付的功能。

“智慧停车”服务的上线，意味着威马将车端智能、场端智能、移动端智能打通，于行业率先实现泊车生态闭环。

3、以人为本的服务。用户是企业发展的源泉，在这方面，威马堪称行业中的“先锋”。当用户还在为电池衰减问题而感到焦虑时，威马成为首家推出动力电池终身免费质保的车企。当还在讨论自动驾驶系统引发事故该谁担责，威马汽车成为第一家承诺无人驾驶事故责任归属主机厂的车企。

4、上调车型售价。动力电池原材料成本上涨。如果车企还要一味的低价，只会让亏损扩大。适当的涨价，虽然短时间内会影响用户的购买欲望，但能帮助车企缓解成本压力，并且好的产品，能够抵消涨价带来的负面影响。无惧涨价的威马也上调了车型售价。据悉，威马W6 520km三款车型在第四季度内进行调整，每月上调2000元。

结语：亏损是笼罩在造车新势力头上的“魔咒”，至今没有一家车企摆脱亏损，而威马正在通过降低成本、提升智能化水平等措施，逐步遏制亏损，摆脱“越卖越亏”的怪圈，最终实现盈利。