降维打击，赛道试驾Huracán STO

兰博基尼Huracán到目前为止已经衍生出了多个版本，而每一次升级都毫无例外地带来了驾驶体验的升级，从Performante到EVO，再到如今的STO。不过，如果我们单纯地认为Huracán STO只是对EVO的升级，那就太小看它了。实际上，Huracán STO是将兰博基尼Huracán GT3和Huracán Super Trofeo EVO赛车的技术运用于公路车型的产物，说白了，就是一辆可以上路的赛车。

Huracán STO的设计初衷是打造能带来极致赛道体验的道路合规超级跑车，只从动力参数上来看，它与Huracán EVO和Performante没什么区别，甚至百公里加速还慢了0.1秒，但是，它是一台为赛道而生的热血机器，采用了来自赛车的轻量化解决方案、卓越的空气动力学和赛车工程设计，这意味着STO在底盘、空气动力学、制动系统、性能稳定性和赛道圈速上的表现，都强于以往的Huracán车型。

Huracán STO采用了全新的外观设计，采用了与Super Trofeo EVO赛车相似的车身轮廓。优化过的空气动力学性能，加上对于碳纤维材质的大量应用更是令其脱颖而出。Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，以满足整体的轻量化解决方案。不仅如此，STO的车头部分也经过特别设计，其灵感源自兰博基尼的标志车型Miura，它的前舱盖、翼子板和前包围是一个称为“Cofango”的单体式部件。这样的设计显著减少了车身外部部件和固定点，实现了轻量化，同时充分提升了车头部分的空气动力学性能。

为了实现比肩赛车的极致性能，实现更加出色的功率重量比，Huracán STO的每一个部件都体现出设计始终服务于功能的原则：全方位的轻量化解决方案。兰博基尼研发部门将航空工业中使用的“三明治”碳纤维科技用于Huracán STO的后翼子板，在减轻重量的同时保持了结构刚度。

另外，源自Huracán Super Trofeo EVO和GT3赛车的碳纤维材料，也大量应用于车身的其他部件。Huracán STO的内饰也采用了极致轻盈的设计理念，主要以碳纤维和Alcantara材质为主，营造出了极其接近赛车的氛围。同时，用户还可以选配轻量化挡风玻璃和镁合金轮毂，这使得Huracán STO比已经十分轻量化的Performante进一步减重43公斤，要知道，如此多的减重对于赛车的动态驾驶性能有着巨大的改善。

我们在珠海国际赛车场试驾了这辆Huracán STO，间歇的阵雨让赛道路面情况多变，有些地方略有潮湿甚至开始干燥，有些地方还有较深的积水。即便如此，STO作为后驱大马力超跑所体现出的稳定性让人着实惊讶，你能明显感觉到空气动力学套件、轻量化、以及LDVI车辆动态中央控制系统多维先进技术的叠加效果。

也正因如此，驾驶者可以尽情享受5.2升V10自然吸气式发动机所爆发出的640马力强悍动力，同时，STO源自F1的强大制动系统不仅保证了车辆在高负载下稳定可靠的制动过程，与Brembo共同研发的CCMR碳陶刹车盘所提供的巨大制动力更是刹到你灵魂出窍。

除了惊人的车身稳定性，Huracán STO的操控感几乎与赛车无异。得益于高刚性和轻量化的车身结构，整车对于转向的输入反馈极为迅速，驾驶者可以对行车线路进行非常精准的控制，因为转向系统对方向盘的每一度变化都有清晰的反馈。

即使你的驾驶技术不那么出众，Huracán STO的电子稳定系统仍然可以让人安心驾驶，在湿滑的赛道上，我们在出弯时故意多给一些油门，PIOGGIA（湿地）驾驶模式能够立刻介入，并在仪表中给出提示，车辆可以以最小的抓地力损失稳定加速出弯，这对于大部分驾驶者来说非常友好。

总而言之，Huracán STO是一辆综合性能极强的街道化赛车，它的设计理念不是绝对的加速度，它的快不是狭义的绷直线，而是在赛道驾驶的各项性能指标上做到了整体提升，对于钟情于赛道驾驶的人来说，绝对是一款不可错过的产品。

兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生

在本次试驾后，我们采访了兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生，对兰博基尼Huracán STO，以及未来车型的计划，进行了进一步探讨。

Q：Huracán STO的目标人群/用户有什么特点？

Francesco Scardaoni：Huracán STO这款车的很多技术都是源自于兰博基尼的赛车，包括转向比，还有更具赛道表现的整车调校以及更加复杂先进的电子系统等，同时还拥有类似于赛车空气动力学的解决方案。因此，其目标客户也是那些对赛车极富热情的群体。

Huracán EVO主打的是驾驶乐趣，而Huracán STO主打的是纯粹性能。这款车的很多客户首先看中的不是车辆驾驶的舒适度，他们希望每天驾驶的座驾能赋予自己驾驶赛车的感受；他们非常乐于探索GT赛事，其中有不少客户还曾参加过Super Trofeo赛事或GT3赛事；他们对赛车充满激情，也希望日常座驾能够再次赋予他们这种驾驶激情。

Q：兰博基尼已经发布了未来的电动化战略，相信未来电动化包括混合动力出现后在动力系统的性能指标上一定会更高。但对于消费者来说，还能享受到原来兰博基尼那种比较直接、比较富有驾驶激情的操控感吗？

Francesco Scardaoni：未来的电动化战略是一个非常重要的话题，兰博基尼也一直在研究一个全面的解决方案，包括出色的性能、操控性以及无与伦比的驾驶体验和激情。我们的目标是，即便驾驶者蒙上眼睛坐进兰博基尼，也依然能够立刻辨识出这是一台兰博基尼。在电动化战略中，我们首先将会使用混动技术，同时确保兰博基尼品牌基因在新的车型中依然得以体现。

明年，兰博基尼将会发布Aventador的继任车型，它将会搭载V12自然吸气式发动机并搭载混动单元。到时候大家就可以看到，无论在性能方面，还是驾驶激情、整体操控性能方面，它都将超越目前的Aventador车型。

在纯电动技术方面，兰博基尼同样会追求整体解决方案能够确保兰博基尼品牌基因的一致性和稳定性。未来，一旦兰博基尼准备好发布纯电动车型，依然会确保其具有极高的兰博基尼辨识度。在电动化方面，兰博基尼一贯坚持的理念是不争做最先，但要做最好。目前，我们还在非常积极地开发电动技术，不断增进对客户需求和期待的了解，对电动技术的了解和进步也都在积累，未来的方向也会更加明确。

预计在2028年兰博基尼将推出第一款纯电动车型，它将是一款四座车型，这也正是基于我们对纯电动技术理念的进一步探索所做出的决策。值得一提的是，兰博基尼并没有完全放弃内燃机发动机，目前我们也在非常积极地投入研发合成燃料，希望为未来开拓更多的可能性。

Q：在进入到电动化时代后，V12发动机将具有什么样的优势？

Francesco Scardaoni：自从兰博基尼汽车公司1963年创立以来，V12自然吸气式发动机一直都是我们最经典、最旗舰的一款发动机。过去像Miura、Diablo、Countach、Murciélago、Aventador等很多经典车型搭载的都是V12自然吸气式发动机。所以，在很多人心目中V12自然吸气式发动机就等于是兰博基尼的灵魂，也正因为如此，我们一直都把它视为旗舰。Aventador也是兰博基尼历史上最为成功的搭载V12自然吸气式发动机的旗舰车型。

在电动化战略实施之后，我们也是理所当然要在旗舰车型上首先尝试混动技术。到时候，大家会看到新的Aventador的继任车型，不管是从发动机或是底盘来讲都是全新设计的。这也是我们倾听了客户的需求所做的决策，客户希望能够在新的车型中，依然感受到非常出色的驾驶体验。

如今的客户也越来越关注环保和可持续发展，他们期待能够有插电混动版本。所以，我们坚信Aventador的混动版本车型将会是兰博基尼又一个杰出力作，在性能表现，驾驶激情、操控体验等方面，都会比现在的Aventador车型更加出色。