“可成长”的大块头

在听说坦克500在8月份进行了TCU升级之后，我立马从厂家那里借来一辆新车开了一周，就想看看跟之前的驾驶体验有没有明显的变化，来验证一下坦克500“为用户成长”的理念究竟有没有落到实处。

这款车刚上市的时候，我觉得作为一款中大型商务豪华SUV，又是坦克品牌商务豪华系列的首款产品，可能会在城市路况调校上给予更多关注，没想到我同事在轮流开完之后一致认为坦克500在越野路面上的表现远远优于在城市路况中的表现，尤其是在动力输出平顺度这个方面差异颇大，这确实让我觉得有些诧异。

可能是坦克品牌也得到了很多车主的真实反馈，所以在8月份开启了TCU的“可成长”模式，升级后的变速器软件模块025版本针对坡道换挡逻辑及城市工况换挡质量进行优化，保证合适档位下车速和动力的配合，达到更平顺的驾驶感受。

为了验证这次升级是否效果明显，我特意选了一个早高峰出门，感受一下同事提到过的换挡时顿挫感比较明显，跟车起步时油门开度比较模糊这个问题是不是真的改善了。

坦率的说，坦克500在城市拥堵路况下的行驶表现确实改善了不少，之前起步闯动的毛病基本没了，油门踩下去以后的线性表现更为清晰，在低速区域换挡的顿挫感也不那么明显，看来确实没有辜负消费者的期望。

在路边停车时，刹车和油门开合的力度也变得清晰起来，之前刹车空程较大和力度不好掌握的毛病也得以改进，同事之前遇到的车辆前后晃动较大的情况不再出现。

之前一些车主反馈的雨天和洗车时噪声过大的问题，我确实没有感受到，近一周的试驾下来，坦克500的NVH性能表现值得赞赏，在京承高速上开到120km/h ,也很难感受到明显的胎噪和风噪。当车辆静止后，坐在车内更是觉得安静异常，相比一些豪华品牌而言毫不逊色。

其实这一周的试驾下来，我觉得升级后的坦克500在油耗方面的改进最大，之前同事的试驾油耗就没有低于15L/100km的，而我这一周正常开下来，最后还车时的阶段性油耗是12.2L/100km，相对于3.0T V6+9AT的动力系统以及2.5吨的总质量而言，这个数字真心是可以接受的。

当我们听惯了新能源品牌的OTA功能之后，似乎对于燃油车型的“可成长性”都放弃了追求，坦克500却用事实告诉我们，它的可成长性会给用户带来更好的体验。“人无完人、车无完车”，只有不断“成长”的车，才能满足消费者日新月异的用车需求。对于“出厂即定性”的其他品牌来说，出现问题等于坐实了产品缺陷，而对坦克500来说，却是见证“可成长的”的重要机会点。

坦克500本次的升级，都是针对车主们的真实用车反馈去解决问题，这会让它的已有用户产生更多的信赖，也让准车主看到了坦克500的“可成长性”，我觉得这种以冗余配置为基础，通过软件升级等形式持续满足用户新需求与新期待的沟通模式，会为坦克500带来更多的忠实拥趸。