SQ5 Sportback不是延伸新车型，而是顶配超进化

在和同事在讨论这次试驾的新车型SQ5 Sportback时候，我认为它只是一台由Q5延伸出来的全新车型。而Klose则说：“SQ5 Sportback，直接来看是一台Q5延伸出来的全新定位车型，但从根本来看，它是一台顶配的3.0T Q5。”

1、造型很顶，绿一色自成一派

把属于奥迪Q5尾部造型给去掉，加入颜色设计和谐统一的Sportback，从而创造出了一种充满魅力，更为优雅的绿一色，SQ5 Sportback便是在这样的思路下诞生的。

Sportback作为奥迪经典的车型尾部设计，即便放在了一台SUV的身上，依然允许它自B柱如“星坠”般下滑，但最后又在车尾处做了一个上翻，打造了一个立体的空气动力学尾翼提高实用性。在细节上，和Sportback一起出现的，还有新增加的耀夜绿一体车漆和奥迪车型经典的quattro轮眉、熏黑的格栅、铭牌、车身套件等等。

试驾过程里去了很多地方，大家的反应出奇一致：这是Q5吗，这不是Q5吧？其实挺好理解的，SQ5 Sportback的车身尺寸、整体感觉依然是Q5的基因，但细节上的雕琢和溜背的造型会让人觉得：它更贵，更猛，它好像不仅仅是Q5。

所以会有人问到我，这台车是不是纯进口没有加长的Q5，会有人问到我，这台车是不是纯电的新版本。最关键的是，没有一个人第一眼见到它会觉得它不如Q5——一眼看上去就能显出价值，这就是顶配的意义所在。

2、性能很顶，九莲宝灯随心所欲

作为同样脱胎于Q5的整体车型设计，SQ5 Sportback却在一样大的发动机舱里放了一个截然不同的内燃机。这台联合保时捷开发的EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机采用了HSI布局，实现了更短的输气路径，能够让动力性能来的更为迅速。

但是SQ5 Sportback在驾驶时前段油门松软，输出较慢，尾段油门谨慎，唯独在中间，那快速地响应无缝的换挡是经典中的经典奥迪质感。美中不足的是，你均匀地踩油门，它会均匀的回应你，如果你用力的踩油门，它在时速8、90的时候就会给你一个很抗拒的回应：直接从3、4000转跌回2000左右，瞬间车辆怠速一两秒再提速。虽然依然给到了推背感，却不是一种享受的推背，而是一种大喘气式的顿挫。

除了实打实的发动机顶配了Q5以外，SQ5 Sportback还搭载了奥迪后桥运动差速器及动态转向系统，有需要的话还可以选装S特殊调校的自适应空气悬架来配合7种驾驶模式应付全路况驾驶。在试驾的时候其实并没有去到越野路段，但SQ5 Sportback能看到依然提供了包括越野模式在内的多种驾驶模式。

但有一个要素要提一下，就是SQ5 Sportback的悬挂在正常情况下是低于Q5的，如果要进入越野，一定一定要先调节悬架高度，再进入越野道路。

3、功能很顶，国士无双一骑当千

奥迪车型与生俱来的科技感座舱已经无需赘述，而在SQ5 Sportback的车内我随手一抓也能找到该位置上的豪华功能：

拉开车门，迈过具有发光效果的S标识运动踏板就可以坐进车内，躺在Nappa材质的运动座椅上，通过10.1英寸搭载MMI系统的触控屏可以随时打开按摩或者通风功能。在晚上，打开碳纤维饰条装饰的顶棚超大天窗，配合车内可调的氛围灯欣赏夜空，听着19个Bang & Olufsen高品质扬声器创建的3D音效，就可以沉浸在自我升华的精神世界里。

SQ5 Sportback不是Q5延伸的新车型，而是顶配的超进化

是，这些功能都很不错，但在大屏横行的时代，SQ5 Sportback甚至没能给到几年前大家烂熟于心的奥迪三屏联动。可以不去说空调面板还是个像素级，单就是说挡把附近依然不明所以的设计了很多置物格这件事，就能让我用起来感觉到该放手机的地方放不下，能放钥匙的地方不需要。

好在除了别扭了一些以外，刚才说到的硬件都能流畅运行，也能给到很舒服使用质感。比较惊喜的是，在高速上随便打开定速巡航模式想偷个懒，发现前车减速时SQ5 Sportback也能跟着减速，是一个自适应的巡航功能，比较以外。

说到底，SQ5 Sportback入手难度很高，一旦接触到就会发现配置极高，同时，外显低调又会让人当作是普通Q5，坐到车内却让人瞠目结舌，这和SQ5 Sportback的车主群像就这样不谋而合。