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大家好，我是竹影的清风，10年前，丰田 AE86这部跑车在日本动漫《头文字D》的助推下一夜翻红，10年后，由GAZOO Raing团队专业调校的第二代GR86正式问世，它依旧有着动感帅气的流线造型，且依然忠于原味的采用NA引擎及FR配置，试图打造出更胜传奇与饶富驾驶乐趣的新世代性能小跑车。其整体的动态表现与驾驭乐趣是令人万分期待，毕竟“后驱传奇”与“山道飘移之王”的盛名绝非侥幸而来。今天就给大家带来GR86的试驾，小伙伴们赶快放下手中的活，一起来看看吧！
从外观来看，全新世代GR86除拥有崭新的外观造型设计、且延续首代车型轻量化、低重心以及小巧尺码的车身设定之外，最重要的进化之处则是改搭新世代SGP模块化底盘平台，以及采用排气量更大的FA24 2.4升水平对卧四缸自然进气引擎，尽管与共同进行开发的BRZ是采同一底盘平台与动力规格设定，但原厂强调其在细部调教上有所差异化， 可为GR86带来不同于BRZ的操驾感受。 的确，在分别试驾过BRZ与GR86之后，两车的共同点都是能给予令人大呼过瘾的山道操驾乐趣，但BRZ的车尾是稳定中带有激情，而GR86则是灵活中带着活泼因子，因此山路弯道奔驰GR86可说更加有趣、好玩。
GR86崭新的内装布局同样带来耳目一新的视觉感受，除了水平式的控台设计为驾驶者创造出宽阔的前方视野之外，整个铺陈设计依然维持着本格派的战斗风格，从GR徽饰的引擎启动钮、涡轮叶片造型的两侧出风口、跑格十足的小盘径三幅式方向盘，一直到类战斗机舱的按钮设计以及采麂皮与真皮混搭的高包覆性跑车座椅等，在在突显出车舱强烈的运动气息与性能氛围。
不过为了因应时代潮流趋势，也在新世代GR86的内装加入了更多电子化配备与安全科技，来增添产品的价值感，其中首度加入的7寸液晶数位仪表板，是以水平对卧引擎为设计灵感所发想，共有Normal、Sport以及Track赛道三种模式下不同的显示主题，并且同步提供包含G值雷达图、动力扭力曲线、机油油温以及赛道圈速计时码表等功能， 为车系专属的仪表配置。 此外，中控台上也升级标配有8寸影音屏幕主机，且具备广播、影音以及多媒体与蓝牙通讯系统等，并能支持Apple CarPlay &Android Auto手机连接功能，算是内装配备最具进化之处，其他诸如换挡拨片、双前座电热功能、双区恒温空调、Push Start、Smart Entry以及倒车影像辅助系统等，皆是GR86的标准配备。
新世代GR86最重要的变革就是换上了全新的2.4升FA24水平对卧自然进气引擎，且同步加入了丰田 D4-S燃油多重喷射技术，搭配6速手自排变速箱后，拥有234hp、25.5kgm最大马力及扭力输出，较上代2.0升机体的200hp马力及20.9kgm扭力分别提升了17%与22%，而这多出来的动力， 主要由汽缸冲程提升后而增加的排气量所贡献。 不过除了排气量增加在账面上所带来的更大动力输出之外，最重要的关键便是扭力峰值涌现点的改变，由先前的6400rpm下调至3700rpm， 也就是说从3700rpm开始即能释放出25.5kgm的扭力峰值，且足足增加了约5kgm，让此车在中低转速时就能够拥有更丰沛的加速扭力，较上代GT86得频频拉转至6000rpm以上才能获得饱满的加速动力有相当大的不同。
而这样的扭力释放特性，在皆为短距离且多为中低速弯道的五指山上更能深刻体验，一路上只要入3档就能轻松应对，而不像前代车皆需退至2档，方能获得足够的加速推力杀出弯道，尤其一路上还能保有相当饱满带劲的加速冲力供驱策，这种感受在出弯后补油门时的中段再加速时刻最为明显，让整部车进出弯道更加顺畅利落，开起来也更加得心应手。 因此GR86在动力上不仅是输出数据的提升，更重点则在于输出曲线的改变，可说改善了先前旧动力低转扭力较弱的现象。
第二代GR86除了同样拥有吸睛的动感帅气造型之外，更不免俗的带来符合时下科技趋势的配备，并且依旧完整保留住本格派驾驭初衷的产品特性，尤其在更强劲的动力加持之下，再搭配大幅提升的车身刚性，让驾驶者在高速杀弯时更随心所欲且更具信心，为热血性能的驾驭乐趣再添几分激情，这是新一代GR86最迷人的进化之处。 即便新车售价有着20万的涨幅，但相信仍然无法抵挡热血车迷想一亲芳泽的强烈决心。 不过今年仅60部的配额早已受订一空，因此想要这部拥有山道漂移之王称号的后驱传奇，出手得要快，因为明年也顶多仅有300辆的配额，预计也会在极短的时间就售罄收工了。
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