“漂移小钢炮”的四驱居然源自这台SUV？

如今各大厂商在研发高性能车型时，除了让车变得更快，提升驾驶乐趣也成了一个必修课。从末代福特福克斯RS开始，漂移仿佛成为了性能小钢炮们最时髦的技能，于是我们可以看到像梅赛德斯A45S、奥迪全新RS3这样的顶级小钢炮陆续都拥有了可以“横着走”的本领。虽然看着炫酷，但如果你刨根问底便会发现，支持这项技能的底盘四驱技术其实并不是什么新鲜玩意儿，在凯迪拉克XT5和XT6身上便可以看到同款的四驱系统，只不过在它们身上，这样的四驱系统是用来提升安全性、操控性能以及越野性能的。

为什么性能车会从城市SUV身上“取经”？

有人可能会好奇，为什么这些注重乐趣和高性能的小钢炮会从XT5、XT6这样的城市SUV身上“取经”。这其实也算是变向证明了Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统的结构先进，性能出色，适应场景的足够全面。放在SUV上它可以兼顾驱动性能、安全性、燃油经济性以及适当的运动/越野性能；放在小车上，它得以发挥更大潜力，让驾驶乐趣进一步放大，甚至能够轻松做出漂移姿态。

一般情况下，传统横置发动机平台的适时四驱系统想实现灵活的操控感受和出色的脱困性能并不容易，受制于普通单多片离合器式中央差速器和后开放式差速器，动力无法更多的分配给后轴，而后轴接到动力后也无法自如的左右分配。除了驱动和脱困效果不理想，由于传动系统无法彻底与驱动系统断开连接，导致在城市或匀速路况下，不需要四轮驱动时，车辆的传动轴还是会跟随转动，增加发动机负担，燃油经济性较差。

虽然也有三菱的S-AWC系统和讴歌早期的SH-AWD系统这样的特殊案例，但它们的结构过于复杂，成本也十分高昂，最终在市面上的普及程度并不高。今天的小钢炮们另辟蹊径，用了更直接、更轻便的方案，而这样新型的四驱结构恰恰和我们今天的主角——Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统高度一致。

Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统是怎么做到更高性能的？

说了这么多，这套Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统究竟有何奥秘能做到通吃各种车型？ 其创新式的两组多片式离合器取代了传统单离合器+后开放式差速器的组合，用非常简单的结构原理解决了复杂的问题。当双离合器结构松开时可自然抵消后轮之间的转速差，等同于开放式差速器，相当于只有前轮在驱动车辆，更加节油；当双离合器压紧时，动力便会从前轴传输至后轴，此时相当于一台全时四驱系统，驾控更加安心安全。

更巧妙的是，这套双多片式离合器结构还可以通过调节左右压紧力度实现动力在后方左右车轮之间0-100%的实时主动分配，在平坦湿滑路面会让车辆更安全，时刻拥有出色抓地效果；在越野路面则实现了类似机械式差速锁一样的轮间限滑效果，增加车辆的脱困能力。

此外，在XT5和XT6全系标配的RTD“蜂鸟”电子适时阻尼可调悬挂的配合下，这套四驱系统的各项性能如虎添翼，电子可调悬挂以每秒500次扫描路面，每秒100次调节阻尼，根据路况和驾驶情景智能调节单个悬架软硬度，操控与舒适完美兼得。

有了足够强大的公路性能和越野性能，蜂鸟四驱也没有忘记兼顾燃油经济性，其前轴位置的可分离分动器（PTU）可让通往后轴的动力从源头断开，在城区路况或者长途巡航时，当车辆仅需要前轮驱动即可满足驾驶需求时，从纵向传动轴部分输出的动力便会被全部切断，最大限度的让发动机减负，从而获得更好的燃油经济性。

我们来小结一下蜂鸟四驱底盘的主要特点，其通过两组多片式离合器解决了困扰横置发动机四驱系统的诸多难题，这套双离合结构可以说是凭一己之力让车辆实现了全时、适时和分时三种驱动方式，并且还带有车轮限滑锁止效果。

结合车辆日常的使用场景大致可以理解为，1.当可分离分动器（PTU）断开时，类似于分时四驱的特性，可以彻底变为两驱形式，更适合巡航状态下行驶，保障燃油经济性；2.当可分离分动器（PTU）结合，后轴两组多片式离合器未压紧时，相当于适时四驱，适合普通舒适驾驶场景，后轴可能会根据需要获取动力，但大部分时间不会有；3.在山路或者较为激烈的驾驶模式下，后轴的双离合系统会时刻压紧，时刻分配左右动力，全时四驱“上线”，保障车辆拥有更灵活的驾驶感受；最后，当越野路况下车辆遇困时，双离合系统会将动力主动分配给有抓地力的一侧轮胎，实现限滑效果，完成脱困。在上述场景下，RTD“蜂鸟”电子适时阻尼可调悬挂予以进一步辅助，让驾乘感受更随心。

同级别其他车的四驱如何呢？

以上我们大致了解了凯迪拉克“蜂鸟底盘”的基本特点，那么搭载这套系统的凯迪拉克XT5在同级别中大致是什么样的级别呢，我们可以通过上图大致做一个比对。

可以看到同价位的热门SUV中，沃尔沃的XC60的四驱系统方面并没有下太多心思，传统的中央差速器+后开放式差速器组成的四驱系统只能对车辆的行驶安全性方面有些许帮助，并且还有着较高的油耗。

奥迪Q5L看似大名鼎鼎的quattro四驱系统如今可以说是名存实亡，如今的quattro ultra没有了当年的纯机械式结构,后轴可获得的动力分配也只能达到最多50%,而且因为没有配备实质性的物理限滑装置，所以在脱困性能上表现不尽人意。

此外，几款同级车型中，都没有应用自适应悬架系统，在驾乘体验上较XT5也有些许欠缺。

目前搭载“蜂鸟底盘”的车型有凯迪拉克XT5和XT6，前者定义为中型SUV后者为中大型SUV，两车都主打家用和城市场景，“蜂鸟底盘”的应用为它们提供了更好的行驶安全性、更舒适的乘坐体验、更佳的燃油经济性。

同时，四驱系统组件的加入并没有对车内空间有侵占，两车的后排座椅地板都是纯平的，而且后排座椅还可以进行前后和靠背角度的调节，乘坐舒适性没有受到影响。

全文总结：

Twin-clutch蜂鸟双离合智能适时四驱系统+ RTD“蜂鸟”电子适时阻尼可调悬挂，凯迪拉克XT5和XT6所搭载的蜂鸟四驱底盘展现出了在同级车型中难得一见的绝对硬实力。除了看得见的豪华设计和丰富配置，在看不见的这些机械部分，凯迪拉克也总是丝毫不懈怠，从内到外都追求尽善尽美。