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续存百年有余，即使时代在变，流淌在奔驰血脉里的豪华基因也能在内燃机时代逐渐离去之际，在电气化领域开花结果。
根据乘联会公布的数据显示，今年9月中国新能源狭义乘用车销量达到了61.1万辆，同比增长82.9%，2022年1-9月累计销量达387.7万辆，同比增长113.2%，与新能源市场同样呈现“爆发式”增长的，还有不断涌现于行业的全新高端纯电品牌，而事实上，高端与豪华之间，是有“次元壁”的。
大部分高端新能源品牌的定价大多在20W-40W之间，能突破50W级的通常比较少见，而对于奔驰这种正统的豪华品牌，50W级属于比较“中庸”的定价范畴，当然，这并非全然因为奔驰品牌强大的影响力造成的品牌溢价，更多的是奔驰产品本身就有一些无可取代的价值。
这也是我们试驾了奔驰EQE之后的主要感受。
经典不失新颖，兼顾优雅运动
天朗气清、惠风和畅，今年的秋风似乎还没来得及将绿叶染黄，今天的杭州碧空如洗，随意飘散在天际的云朵与逐渐趋近远日点更显温和的日光搭配出恰到好处的晨光，无论是河岸微微摇曳身姿的柳条、远处的高楼大厦还是眼球的奔驰EQE，都是点缀这个城市不错的风景。
作为豪华品牌，奔驰对于纯电产品的设计素来有自己独到的理解，这一点在奔驰EQE身上得到了不错的体现。它的前脸采用了封闭式造型，透镜材质覆盖之下，如“众星捧月”的点阵式装饰物以奔驰LOGO为中心有规律地铺散开来，一双存在感颇强的大灯与其融为一体，带来了极高的辨识度。
奔驰EQE的车身尺寸分别为4969mm、1906mm、1514mm，轴距为3120mm，作为中大型车，它拥有十分完美的车身姿态。而基于百年的造车底蕴，奔驰素来对空气动力学有着深刻的研究，奔驰EQE采用了经典的弓形车身，再加上一些细节化的处理，使得奔驰EQE能够兼顾优雅与运用两种风格。
同时，奔驰EQE的整车风阻系数低至0.22Cd，对于这样一款纯电产品而言，低风阻能够更好地降低行驶过程中所需能耗并延长续航、提升驾驶质感。再加上大溜背、小鸭尾等设计元素，使得整车更加新潮，而车尾紧凑的结构上，简约的贯穿式尾灯完美融入了整车的运动氛围之中，经典耐看却又不失新颖，便是这种豪华产品与时俱进的最大特征。
融合人性化与科技，更易上手
奔驰还很擅长于创新，数年前早早便出现于奔驰产品上的联屏式设计如今依旧被运用于诸多品牌的车型上，大概是想多秀秀创意，奔驰品牌这些年尝试过多种内饰风格以及设计布局，此次我们试驾的奔驰EQE，则采用的是最新的家族式风格，与奔驰EQS有些类似，在座舱内我们首要可以看到的是整个中控面板的造型，其间的“星星点点”，有几分与前脸呼应的意思。
大面积的软质材料包覆，加上对真皮材质、胡桃木的合理运用，营造了一方既舒适、又有档次感的空间，随处可见的缝线工艺让内饰更显精致，当然，若是你想要更多视觉感官上的优质体验，还可以开启恰到好处点缀于各处的氛围灯。
而相比于一些内饰“全是屏”的激进派，奔驰EQE对科技感有着不同的理解，它搭载了一台12.8英寸中控OLED屏，以及一台12.3英寸液晶仪表盘，同时并没有完全舍弃物理按键，在中控屏下方可以看到一些较为实用的功能键，很多常用功能通过按键使用反而更加趁手，一些造车新势力的纯电产品中，座舱完全取消了物理按键，所有功能都只可以通过中控屏解决，这可能会让很多习惯于物理按键存在的用户略感无所适从，奔驰EQE的这种风格既遵循了纯电产品与智能科技调性的统一，又显得更为人性化。
至于车机方面，则依旧采用的是我们熟悉的MBUX智能交互系统，车机UI设计风格简约，即使是第一次接触，也能够轻松上手，找到自己想要的功能，车机的运行流畅程度也很高，令人十分得心应手。
现在很多纯电产品都喜欢加入一些花里胡哨不适用于汽车的功能，而奔驰EQE的选择则是，将汽车一些常用功能做到最人性化、最极致，比如它搭载了AR实景导航、3D室内地图功能，加上超大视野的平视系统，让人能够精准地Get到每一条信息，想必即使是在一些交通状况较为复杂的城市，奔驰EQE也能够帮助你一路畅行。
此外，似乎如今语音交互已经成为了新能源产品上不可或缺的存在，而此次奔驰EQE为了更适应中国用户的使用习惯，所搭载的MBUX语音交互系统唤醒后可在15s内延时聆听，给你一个思索的空间，并能够基于一句话一次执行两次口令，这样希望车机帮助你做什么事，就不用再一次次反复唤醒了，更加便捷。而基于奔驰EQE搭载的多个硬件，还可实现多重驾驶辅助功能，开车更轻松的同时，也能对安全起到很好的保障作用。
驾驶质感细腻，与燃油车相似
纯电动车由于结构等原因，相比于燃油车而言，动力参数的账面数据通常会更加好看，但坊间评价纯电动车通常有一个名词：傻快。当然，近段时间为了让纯电车兼顾燃油车细腻驾驶质感，很多汽车制造商都采取了行动，而令人好奇的则是作为传统豪华品牌中的“内燃机大户”，在纯电产品的打造上，奔驰会有什么样的见解？
我们试驾的奔驰EQE，搭载的是一台后置永磁同步电机，电机最大功率为215kW、最大扭矩为556N·m，单论参数，优于大部分单电机产品。相比于大部分纯电产品，奔驰EQE在起步阶段的表现显得不那么“急躁”，当你踩下“电门”后它会有一个比较线性的加速过程，和驾驶燃油车的体验几乎没有太大差异，如果你是一个习惯于驾驶燃油车的人，由于摇号、限行等问题转而选择纯电产品，那么奔驰EQE绝对是个值得一试的选择，至少它开起来和燃油车落差不大，让人能够很快适应。
而即使深踩油门，在舒适模式下，奔驰EQE也不会表现得过于激进，动力源源不断涌来之际，仍旧是一个快而循序渐进递增的过程，此外，基于电机本身不错的动力水准，在高速状态下我们仍旧能感受到其动力的充足性，需要超车也是随叫随到，同时它的制动系统也不会给人太过突兀的感觉，整体而言，奔驰EQE驾驶起来给人一种“张弛有度”的感觉。
当然，若是你想体验更加刺激的驾驶体验，那么可以切换至运动模式，在运动模式下动力系统对你的操作会有更为积极的回馈与响应。
此外，底盘调校素来是奔驰这样的百年品牌的得意“项目”之一，奔驰EQE的底盘调校则有着德系豪华产品最为显著的特征之一——稳重，在试驾过程中，底盘能够很好地对路面传来的细碎振动进行过滤，当然出于各方面的考虑，在一些起伏较大的路段你仍旧能够感受到清晰的路感，不过配合座舱内外以舒适性为导向的各种细节设置，不会让人感到不适。
而在过急弯时，即使奔驰EQE有着较长的车体，姿态依旧十分稳健，尤其在后轮主动转向功能的加持下，让人们在体验这款后驱车不错的操控感时，能够更有驾驶自信。
续航方面，奔驰EQE搭载了宁德时代提供的容量为96.1kWh的三元锂电池，在CLTC工况下产品续航可达752km，在中大型车之中有着不错的优势，若是在快充模式下，奔驰EQE支持在0.8h内将电池电量由10%提升至80%，此次试驾过程中，虽然天气不热，我们没有开空调，但也没有进行一些为了刻意延长续航的操作，最终我们行驶的里程与表现掉电量并无太大出入，因此奔驰EQE官方公布的续航参数，还是比较可靠的。
写在最后：随着以奔驰EQE为代表的诸多纯电产品逐步投入市场，意味着这个拥有百年历史的品牌在电气化转型之路上渐入佳境，而从此次试驾奔驰EQE的体验中，我们可以感受到作为传统企业的奔驰，对于纯电产品有着更为独特的理解，随着这样一位车界巨头的进一步入局，相信豪华纯电市场领域将被进一步充实，新能源市场的格局也将以更快的速度构建起更为稳定、成熟的框架。
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