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编辑导语：面对销量的增长乏力，魏牌加快产品推新步伐，下半年以来，拿铁DHT-PHEV、圆梦、魏80先后上市、亮相以及申报；不过，在拿铁表现平平，圆梦、魏80上市档期未定的背景下，魏牌欲依靠推新重回正轨仍面临较大挑战。
代号“C01”申报
10月14日，工信部公布的最新车型申报目录当中，魏牌申报了一款全新SUV车型，搭载插电式混合动力系统，魏牌内部代号C01。据了解，该车将是魏牌全新的旗舰级产品，定位6座中大型SUV。
目前，6座中大型SUV市场日渐火热，部分头部新能源品牌加快产品布局。理想ONE的换代车型理想L8仍然延续家用6座SUV定位，9月30日，理想L8已提前上市；此外，AITO问界的第二款车型问界M7同样把目光对准这一细分市场，该车已在今年8月份开启交付。
值得一提的是，新车的正式命名区别于魏牌当前主销的“咖啡系列”，C01采用“品牌+数字”全新命名形式，官方命名“魏80”。相较于“咖啡系列”，魏80命名更加简单明了，方便用户区分识别车型定位、尺寸大小和级别高低，与魏牌销量鼎盛时期的VV+数字的命名方式趋同。
此前，魏牌CEO李瑞峰曾在2022成都车展上透露，“C01”将在2022巴黎车展上亮相，并在11月正式上市。对此，有魏牌内部人士对中车网表示，“产品发布节奏有变，魏80不会登陆巴黎车展。”不过，其也透露，魏80在内部产品排期中，预计仍将是最快上市的新车之一。
9月魏牌销量腰斩
就现状而言，正处于转型期间的魏牌市场形势不容乐观，全系转向新能源以后，魏牌销量仍然面临滑坡。长城汽车9月产销快报显示，魏牌9月销量仅剩2354辆，同比下降49.51%，销量腰斩。其中，拿铁DHT-PHEV销量为1911辆，其余产品销量全面崩盘。1-9月，魏牌累计销量3万辆，同比下降15.75%。
从魏牌发展历程来看，舍弃“VV”系列后，“咖啡家族”的战略效果并不理想。而李瑞峰在接受媒体采访时则表示，“魏目前只是一个阶段性的转型期，对于转型的过程中阵痛不必太担心。“前述魏牌内部人士则中车网表示，对于目前魏牌面临的困境，魏牌的想法是尽快上新车。
产品的集中投放，向来是推动销量爬坡的重要手段。按李瑞峰年初接受媒体采访时透露的消息，今年计划推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车。而除了魏80之外，圆梦已在成都车展上首发亮相，拿铁DHT-PHEV在今年7月正式上市，魏牌MPV将在广州车展亮相，明年一季度上市。
不过，魏牌的推新并不“顺利”，拿铁DHT-PHEV自7月正式上市后，表现平平。在拿铁DHT-PHEV上市之初，李瑞峰曾在社交平台连续发文，为产品营造热度，并有配文“为全球更好的技术买单”。但具体来看，拿铁DHT-PHEV首个交付完整月8月份销量未1855辆，到9月销量增长已经趋缓。
同时，需要注意的是，原计划年内上市的圆梦也陷入与魏80一致的“遭遇”，上市档期未定。前述魏牌内部人士称，圆梦上市可能推迟，并且，其表示，圆梦算偏门产品，更多承担拔高品牌调性的任务。
转型面临挑战重重
事实上，魏牌销量下滑的问题由来已久，自2018年高光昙花一现，销量达到14万辆后，销量直线下降，在2021年，销量仅剩5.8万辆。2022年初，长城汽车董事长魏建军曾表示,“魏牌不缺产品和技术,走PHEV品类的路子也是对的。下一步的关键是要把营销搞上去,营销的短板补足了，魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是时间问题。”
而在业内人士看来，魏牌整体问题在于SUV红利褪去后，缺乏轿车车型支撑，陷入同门内耗的局面；同时，另有观点认为，魏牌抛弃传统的VV+数字、采用咖啡命名后，新车和老车型没有传承，产品缺乏延续性。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对中车网表示，在其看来，魏牌的问题出在定位，原本是做油车的，去做新能源汽车，平台、底盘技术都是燃油车的技术，做新能源汽车其实没有多大优势，再怎么转型也摆脱不了的油车的影子。
对于魏牌加快推新，张翔认为，推新产品应该是一个比较好的方案，如果产品比较受欢迎、成功的话，甚至可以在这个魏旗下再推一个新的品牌。不过，从圆梦到魏80均出现发布节奏调整的情况下，魏牌依靠推新破局还面临较多的“不确定性”。
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