场地试驾奔驰EQ系列 依旧是标杆！

继我上次深度体验了EQE以及奔驰EQA之后，近日，梅赛德斯奔驰又在杭州钱江试驾场组织了一次EQ家族试驾活动。

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本次活动主要有三个项目，分别是比利时路、颠簸路段以及8字弯。尽管项目不多，但和以往很多场地试驾不同的是，它更加注重对于日常驾驶路况的模拟。再结合EQ系列的产品定位，对真正的潜在用户其实是更具意义的。

我首先体验的是EQA，这款车之前在体验时的感受是驾驶轻松、动力平顺、悬架舒适中带点支撑性和路感。这三个优点在场地中被进一步放大。在经过比利时路和颠簸路段的时候，大幅度的震动被是能够被完全化解的，车内摇摆的幅度很小。小幅度的震动虽然可以传递到车内，但是凭借厚实座椅的抵挡，真正身体能感受到的部分并不多。

至于8字弯，EQA轻盈的转向让其游刃有余。即便是女性媒体老师驾驶它通过项目的时候，她们也表示完全不费劲。此外，4463MM的车长，让它在弯中的灵活性很强。

再说EQE，作为BBA在在这个级别的独苗，一上市就可谓赚足了眼球。此前，我对它的定义是能够跨物种打击的一款车型。其瞄准的不再是纯电动产品，而是市面上所有的50万元级中大型轿车。

靠着均衡的产品力，最终EQE也成为了第一款我想攒钱去购买的豪华品牌纯电动车型。再回到这次的场地试驾，EQE在颠簸路段和比利时路上的表现完全在我意料之中。整个底盘就好像一块海绵一般，可以把大小震动全部隔绝干净。不光如此，它对声音的隔绝也做得很好。对于乘客来说，这两点是非常加分的。

要知道EQE的定位就是安静、平顺、豪华、舒适。想要做到这几点，尽可能在各种路况下保持车内状态的稳定性就显得尤为重要，很明显，EQE是能够让人满意的。

8字弯项目其实对于这一类中大型轿车是并不友好的。好在EQE配备了后轮转向功能。这就使得它的转弯半径缩小到仅有6.25米，在弯中拥有良好的车身跟随性。

虽然活动流程比较简短，到此就告一段落。但是它却让我对这两款车型的好印象更加深刻了。

写在最后：

如果你手握40万内的预算，想要购买一款精致、驾驶轻快的纯电紧凑级SUV，EQA绝对会是一款非常有竞争力的产品。毕竟，论品牌力，奔驰在国内的表现有目共睹。论产品力，两次试驾它的表现完全超出了我对于一款入门级纯电SUV的预期。

至于EQE，它大大降低了拥有一款豪华品牌大尺寸纯电轿车的门槛，也为奔驰抢占这一细分市场打下了坚实基础。

未来，随着EQ系列产品线不断扩大，这个百年车企在新能源浪潮下的统治力也会逐步展现出来，让我们一起期待……