什么样的型格，能让运动和节能兼得？

如果最近你在街头偶遇一款天澈蓝色的型格，可别认为那是位年轻却性格恬淡的车主所选择的一款改色膜。那抹天澈蓝可是纯纯的原厂色，不过仔细环绕四周，还是会发现一些与普通型格不太一样的地方，比如说泛着蓝色氛围感的本田LOGO、比如说全新的e:HEV徽标。

到底何为e:HEV?

蓝色氛围感的本田LOGO大家并不陌生，那么全新的e:HEV徽标到底是什么意思呢？此处先敲一下小黑板！“e:HEV”所代表的“强电智混”是本田混动技术的全新名称。“e:”来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能作为源动力，为人们的笑容和活力注入能量（energize）。“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。

简单地说，从现在开始本田所有的混动车型都将冠以“e:HEV”之名，就像此前消费者所看到口号的“锐·混动”一样，相信这样的方式一定会得到广大技术拥趸的认可，毕竟本田“大法”的奥秘就在于其对能效的执念。

为何是型格？

“e:HEV”徽标的登场，也代表着本田全新一代混动技术正式亮相。这一次在厦门海边，我们就看到了首款搭载本田第四代i-MMD技术的型格e:HEV。但有一点我有些不解，广汽本田上有明星车型雅阁、再有新近亮相SUV产品致在，那为何将第四代i-MMD的首秀放在了紧凑级轿车——型格的身上？到不是说型格不配，只不过在我的印象里，型格是一款更加专注运动感的车型，那么有了全新第四代i-MMD加持的型格e:HEV，到底会呈现出怎样的表现呢？

带着这样的疑问我在厦门展开了一天的试驾体验，按照以往试驾紧凑型轿车的惯例，我首先会把试驾的机会让给同行，自己钻进第二排，而此次见面后的好感就从我坐入型格e:HEV的后座开始了。

总的来说，它的电池包并没有影响到后排的乘坐感受，第二排的坐姿很舒服、头顶的空间良好、底板也拥有很好的平整度。中低速行驶的噪声控制不错，比较契合日常大部分的城市使用场景。对于第二排的体验我给出90分的成绩，缺失的10分扣在了高速行驶中的噪声控制，不过这也与其选配的轮胎有一定的关系。

试驾中途在服务区修整之后，我来到了驾驶席的位置，很快我就认清了一点，第四代i-MMD让型格变得更加具有运动感！先抛开动力变现不提，当我加速并入主路的时候竟惊喜地发现，这款型格e:HEV竟然还具备模拟声浪，虽没有大排量那种排山倒海之势，却也能够呈现出大油门、高转速下，心中渴望获得的那一份满足。

伴随着愉悦的声浪，型格e:HEV展现出的是比燃油版更加充满信心的加速感。这当然要归功于第四代i-MMD系统，全新开发的直喷发动机，提升了动力响应。除了硬件方面的升级，还有控制性能方面的升级，第四代i-MMD通过控制单元的提升和升级，令车辆在弯道或是运动模式下行驶，都能拥有更好的加速线性感。毕竟型格本身就是一款具有运动底子的车型，再加上了2.0L的混动系统，性能自然变得更强了。

除此之外，型格e:HEV也配备了在Honda CONNET 3.0系统，作为一名老款本田车型的车主，我可以负责任地说，全新的车机太好用了。操作的便捷性有了显著的提升，而且针对型格e:HEV这样的混动车型，它还可以在导航功能启动后，通过预测前方行驶的路段，比如说下坡，来提前降低电池的充电量，保证在下坡时更好去回收能量，从而提升燃油经济性。以往我们一提到混动产品，大多数都是以节能减排、提升燃油经济性而来。但在全新的型格e:HEV身上我们看到了不一样的思路，本田第四代i-MMD在保证了高能效的同时，让这款骨子里散发着运动感的车型拥有了更加出色的驾控性能。